文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　下半年价格走势走高、走低，还是忽高忽低呢?

　　走高派

　　消费者持币待购有“保鲜期”，国庆后车市走牛

　　“即使没有国家政策支持，今年9、10月份汽车市场也会启动。”早在5月份市场景气度下降的时候，长城汽车股份有限公司总裁王风英在接受南都记者采访时就作如此判断。而近日南都记者走访市场，多个主流品牌车商也表示，由于5、6、7三个月市场太弱，因此9、10月份后，部分持币待购的消费者会掏钱购车，这个基本已经成为共识。

　　多个接受采访的车商表示，今年9、10两个月不可能会再现目前的让利幅度。广汽元丰凤凰店总经理林坚表示，目前让利幅度大的车行基本都在“挥泪大甩卖”，一旦库存降低车价自然也会回调，另外，按照往年的惯例，下半年的销售形势会好于上半年，销量走高后车商们不可能继续亏损经营。

　　一位李姓证券分析师的分析认为，国庆期间不会有明显的降价潮。按照目前的销售与价格情况分析，日系轿车的让利不可能再加大，但是中高级SU V市场还会有让利空间。另外，德系品牌在这一轮降价大潮没有大动作，这个细分市场的厂商会根据市场行情调整价格。

　　走低派

　　“任务”头上一把刀，年底冲量更须降

　　主张车价继续走跌的人士认为，从目前情况来看，国家不会再出台刺激消费的政策，因此降价继续成为冲量的一大利器。国家发改委价格要素处首席分析师程晓东预测，今年三季度汽车销量不会有太大增幅，而厂家为了完成销售目标，将会在四季度出现更大幅度的降价。

　　按照往年的惯例，每年11月开始，很多车商为了多卖车，就会祭出全年最大的优惠幅度。而今年11、12月，优惠潮会不会如期来临呢?销量任务的完成度是决定年底是否有价格战的主要因素。

　　据盖世汽车网调查显示，今年上半年，26家乘用车企销量目标完成率低于50%，最低的甚至只达到30%。整体来看。而对于今年全年的行情，中国乘用车协会认为下半年的利空因素非常多，“今年汽车市场总体将是负增长”。其中两大负面因素影响明显：一是对通胀的预期令得消费者出手谨慎，二是油费、停车费等养车成本的增加让购车者觉得“鸭梨大”，部分客户因此放弃购车计划。

　　厂商态度

　　●长城汽车股份有限公司董明

　　今年上半年的车市增幅过小，从目前情况来看，下半年没有明显的利空与利好因素，因此销量肯定会比上半年情况更好，另外，今年市场行情不如预期，而车商的经营成本明显加大，因此厂家也会根据实际情况调整产销目标为车商减压，所以车价不会有大幅度的下降。而相对来说，上市3年以内的新车，它们的品牌效应还不够强，让利幅度也有可能变大。但也要看厂家的策略，有些厂家可能会采取减低销量保住利润的做法。

　　●雪佛兰大区经理陈文锦

　　目前市场大部分品牌的货源充足，车价优惠非常大，很多车型的价格已经到了底线，9月份之后市场应该会再度活跃，车价不可能再继续下调。就雪佛兰品牌来说，我们今年除了2月份之外，其他月份每月在华南地区的增幅都超过40%，完成全年任务的难度不大，下半年我们的整体市场价格会保持稳定。

　　●进口大众车商冯伟彬

　　今年第一、第二季度进口车销量逆市上扬，但是第三季度也遭遇发展瓶颈，由于银行频频收紧银根，很多中小企业无法贷款维持经营。这些中小企业是进口车的主要消费者，它们的经营情况也明显影响到这个细分市场的销量。因此第三季度很多进口车的库存加大，大家都在想办法清理库存，所以让利幅度非常大，但物极必反，当亏损达到一定的程度之后，经销商肯定会采取办法来减少进货量。第四季度的车价反而会回调。