文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　大众汽车正在中国B级车市场上"明修栈道，暗度陈仓"，用明为互博关系的新迈腾针对新帕萨特，却实为大众汽车在B级车市场锲下的两枚钉子，以合围之势一决高低。

　　赶在7月底，预热许久的一汽-大众新迈腾正式上市，而3个月前上海大众推出的新帕萨特，市场导入期初战告捷，6月销量已达8940辆。虽然从两款新车的价格区间、风格血统甚至上市时间来看，都是互为竞争对手，且针对性极强。

　　但事实上，无论新帕萨特和新迈腾孰优孰劣，大众汽车都是这场角斗最终的赢家。

　　对抗意在合围

　　在中国市场已经靠A级车达到冲量目的的大众汽车，在利润丰厚的B级车市场却一直表现平平。目前，大众汽车在华总体市场占有率为17%，其中A级车市场份额高达25%，但是由于斯柯达昊锐、大众CC等B级车尚未形成气候，大众在利润更为丰厚的B级车市场占有率偏低。

　　目前，中国B级车市场销量前三名长期为日系的雅阁、天籁和凯美瑞占据。日系"三剑客"因为中庸、舒适、省油的特质在消费者心目中根深蒂固，市场地位十分牢固。

　　与此同时，以时尚的外形为特征的法系B级车正在异军突起，标致508、雪铁龙C5以独特的市场优势正逐渐被市场所接受。

　　而已经征战B级车市场多年的德系车如再不发力，便有全军覆没的危险，大众汽车十分清楚这一点。因此，与其说新迈腾和新帕萨特在同一市场互搏，不如说大众汽车看准了凯美瑞新老交替的空当以及法系车尚未形成气候之际，同时布下两枚重要棋子，已求达到对中高级市场合围之势。

　　改掉了上一代迈腾后排空间局促的毛病，新迈腾更愿意贴上"原汁原味的德国血统"的标签，以凸显技术优势。而上海大众正在将先发优势、自主设计转化为实实在在的市场销量。两者硝烟正浓，这场大众品牌中级车的"德比大战"甚至被认为是今年下半年中级车市最大的看点。

　　一汽-大众总经理安铁成上周在新迈腾上市之前接受《第一财经日报》采访时坦言，新迈腾和新帕萨特不是竞争关系，相反，他认为两款产品是看谁跑得更快的竞赛关系，"就像朗逸和新宝来，两款车型的相似带来的是供应商资源的共享、模块化的生产，同时也有利于缩短开发周期，在竞争中获取双赢。"

　　这一观点同样得到上海大众总经理张海亮的认可。