文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　不过，多位行业协会和观察机构人士建议，补贴门槛提高的新政最好在年底公布，等到明年再实施。徐长明表示：“明年随着物价总水平回落，宏观政策开始为车市需求松绑，那时候的车企会比今天更有节能减排的承受力。”

　　姚杰表示，当前新车油耗已达到第二阶段燃料消耗量限值，也就是百公里平均油耗8.1升以内，相对于第一阶段燃料消耗量限值的9.1升以内，有了很大进步。但田永秋表示：“在此前三部委的推广目录中，节能汽车的百公里油耗均为企业自主上报，多数未经工信部核查，报的基本都能批。”

　　田永秋指出，因自主品牌的能耗数据水分更多，一旦提高标准，合资品牌将受益更多。

　　但田永秋猜测，不排除是有关部委提早给车企“放出风声”，确保车企至少有半年时间加强技术研发，储备核心零部件技术，通过对发动机进行小改款或降低油耗，实现产品升级换代，再不行就修改技术参数，以降低动力性为代价减少油耗。