文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　由于资金短缺萨博在4月份已经被迫停止生产，而复工时间也从8月9日推迟到了8月29日。此外，除了付不出工资，萨博汽车还面临供应商集体要求清偿债务。

　　此前萨博旗下附属公司Saab Automobile Tools的供应商SwePart Verktyg AB曾以萨博零件生产商无法偿付债务而要求瑞典地方法院令其破产。上周一萨博清偿了和该公司的债务，所以该供应商撤回了对萨博子公司的破产申请。

　　随后又有八家公司要求瑞典债务执行局回收他们和萨博汽车公司在该机构登记的104项债务。据悉此项债务清偿工作将在几天内开始。

　　萨博与这八家供应商的具体的债务数目并未公开，据了解，其中仅一家的债务就高达7000万美元。有媒体估算其总债务约10亿美元。

　　萨博汽车表示，其现在正在与所有供应商进行谈判，主要争论焦点是付款和交货条件。萨博发言人埃里克·基尔斯在接受媒体采访时表示，“谈判富有成效”。

　　王寅表示，据他所知，这八家供应商和萨博的谈判内容并不是催讨债务，而是希望提高萨博订货的付款比例。

　　他还否认了媒体报道的萨博目前欠债达10亿欧元的说法。他说，去年萨博的负债是2.63亿欧元。现在刚刚过去七个月，其负债金额不可能有这样惊人的增长速度。

　　他认为造成萨博汽车眼下困局的原因是多样的。首先是其在研发投入上是否过大、费用是否合理，其次是这几年频繁易手严重牵扯其在运营方面的精力，再次对一些重要市场，比如中国是否开发不力。

　　他表示，在国家未审批庞大、青年与萨博三家的合作之前，根据法律规定，庞大无法注资给萨博救急。目前申报的材料还在准备当中，大概需要一个月的时间。

　　他强调，此前的4500万是购车款，而非投资。如果通过国家审批，经过再次注资，庞大和青年将分别获得萨博股东持有者瑞典汽车24%、29.9%的股份。

　　他说，无论是中国企业、俄罗斯银行家安东诺夫还是巴西经销商，他们都是通过增资方式进行入股。萨博汽车的持有者世爵汽车在六月份正式更名为瑞典汽车，目前该公司CEO穆勒持股不超过30%。

　　面对记者提问在未来需要投入多少资金来维持萨博汽车的运营时，他表示由于涉及到恢复生产之后的规模、市场情况以及在未来的运营中资金的周转情况，目前很难有一个精确估算。不过可以肯定的是一个比较大的数目，至少2.5亿欧元。

　　萨博或浙江国产

　　面对众多声音不看好庞大和青年入股萨博汽车，王寅表示这是由于近几年萨博频繁易手，且资金屡次告急。不过庞大集团赴瑞典的考察团在对萨博进行调查后，得出其并没有坏到公众想象的程度。这也是萨博汽车在中国收到多家企业主动抛出橄榄枝的原因。

　　他还指出，萨博是有多年历史的老品牌，其陷入资金困难是现实，但是品牌跟企业是两回事。庞庆华在此前接受媒体采访时也强调了其对萨博品牌和产品的信心，他指出萨博陷入困境也只是近两三年的事，如果能解决资金问题，并不影响其品牌的优质。

　　萨博或将国产也是其备受关注的一个重要原因。王寅表示目前谈这些尚早，设厂的前提是萨博先完成融资，不可能境外还在停产，境内就设厂。

　　不过他表示，如果设厂的话，地址很可能在浙江。他表示这是因为青年汽车在浙江有很好的基础。

　　自从庞大放出有意参与萨博项目之后，其计划复制又一个斯巴鲁模式的猜测就不绝于耳。而庞庆华也曾在公开场合对此说法表示过肯定。

　　王寅说，两者之间的确有相似之处。两家车企的发动机技术都很先进，SUV产品都相对出众，其次他们都属于小众品牌，个性独特。但是萨博汽车在品牌知名度上比斯巴鲁好很多。当初斯巴鲁的市场开拓非常艰难，在中国几乎没有人知道这个品牌。而众所周知，萨博汽车是瑞典最好的汽车之一。

　　目前庞大、青年和萨博已经成立了销售公司，王寅介绍道，庞大持股34%，其他两家各持股33%。该公司在以开拓中国市场为主的同时，也涉足中国的周边国家。

　　对于青年汽车临门一脚的说法，王寅表示青年汽车其实是最早和萨博进行接触的中国企业，从去年九十月份开始，陆陆续续谈了半年多，但由于多种原因，双方一直没有谈拢。随后就出现了众所周知的萨博和华泰“闪婚”。

　　有观点指出中国企业入股萨博恐怕很难通过国家审批。王寅表示对此持乐观态度。除了国家政策现在支持有能力的中国企业走出去，“这也是一件给中国人长志气的大好事。”