文 | 来源·中华网 苏霓

　　与宝马、奥迪等其他豪华厂商不同，奔驰在华进口车和国产车虽然也同属一个销售网络，却分别由奔驰中国和北京奔驰两个销售体系管理，由此造成了双方不断掐架的局面。

　　双方明争暗斗由来已久，而最为媒体熟知的便是去年6月北京奔驰国产新E级上市后，经销商对进口新E级车大幅降价促销，致使进口新E级车比国产新E级车售价更低，严重影响了国产新E级车的销量。

　　虽然早有整合之意，但是实际的进程却十分缓慢。而北京奔驰今年前6个月糟糕的销量业绩，成为了加快整合最直接的导火索。

　　数据显示，2011年1-6月，北京奔驰仅销售2.5万余辆，月均不过4000多辆，“这与股东双方给北京奔驰制定本年度保守目标8.8万辆和挑战目标10万辆相距甚远。”

　　“深喉”认为，这样的成绩无法令北汽和戴姆勒双方股东满意。戴姆勒刚好借此为由给北汽施加最后的压力，逼迫北汽同意给北京奔驰动“瘦身”手术，而刚刚踏入“十二五”的北汽“也痛下决心，最终还是决定以大局为重和戴姆勒一起彻底整合奔驰销售市场平台。”

　　北奔尴尬

　　付强今年2月走马上任北奔销售与市场执行副总裁时，曾引来多方关注。而在此番整合事件中，付强更是各种力量纠结集中的焦点，在北奔若干内部问题和矛盾中游走。用某位汽车业内人士的话说，“他是被推上前台的显性的人。”

　　按照“深喉”的观点，整合对于付强是“不公平的”：“付强入主北京奔驰主管销售市场工作不过五个月的时间，他还是非常努力地工作，但是北京奔驰所处的内外环境非常复杂，只给付强短短数月时间很难使其真正有所作为。”

　　从采购出身的北奔德方新总裁戴斯、北奔高级执行副总裁蔡速平，到掌控财务的北奔德方CFO、以及奔驰网络内某些“不合作的”大型经销商集团，甚至是北汽系内部高层，还有奔驰中国相关各方，各方力量纠结缠绕。

　　而另一位颇为了解情况的奔驰系高管则基本赞同上述“深喉”的观点，他更是披露，其实付强一开始与奔驰中国表现了难得的合作态度，但是现实纷繁复杂、难以预料。

　　手记：

　　读完“深喉”发出的长达2500字的短信，记者心中依稀出现一个形象，这位“深喉”到底是谁呢?