文 | 来源·中华网 苏霓

　　一方面是“百家争鸣”的热闹，一方面是行业景气的回落。

　　随着国内汽车市场增速的大幅下滑，中高级车市场亦难以独善其身。从今年2月份开始，中高级车市场一直就处于同比下滑的态势之中，直到6月份，中高级车市场才以同比3.6%的增长，结束了连续4个月的下滑。综合今年上半年，中高级轿车市场累计销量为71.2万辆，与去年同期相比下降5.6%，低于狭义乘用车市场9.5%的增速，也低于行业整体3.4%的增速。

　　尽管有诸多不明朗因素影响，但中高级车市仍是各大商家的必争之地。而今年亦成为中高级车市场竞争最为激烈的一年。从新帕萨特、新迈腾等传统强势的德系车，到第八代索纳塔、K5等后起之秀的韩系车，都相继加入了市场竞争，并推动中高级车市场不断升级。而508的加入，也使得法系中级车开始成为这一细分市场的搅局者。

　　然而，业界人士认为，今年以来，由于多项汽车行业优惠刺激政策的退出，车市增幅快速下滑。今年4、5月，车市甚至出现十年来罕见的负增长。随着国内车市景气的持续下滑，以及中高级车竞争的加剧，国内中高级车市场的价格战在所难免。

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，下半年，由于影响车市发展的诸多不利因素仍然存在，且去年下半年汽车产销量基数较大，预计车市增长压力较大，据此将全年增速预测从10%-15%调减至5%。

　　中国汽车技术研究中心主任赵航亦表示，预计今年全年增速在5%-10%的水平，很大几率只有一位数的增长。“汽车销量不好，企业大幅降价的可能性也就更大。”

　　事实上，今年以来，中高级车市场的淡季已经提前到来。不但后来者的价格门槛越来越低，就是最畅销的新天籁亦早已抛出高达4.5万元的降价优惠，而迈腾、马自达6、帕萨特等车型的优惠亦超过2万元。

　　“通过降价手段来提升销量，也是经销商不得不为的办法。库存压力太大，再不抛货的话，资金链面临断裂，就无法承受了。”有业内人士对时代周报记者表示，目前国内市场上有近40款中高级车，随着行业景气的进一步回落，下半年价格战在所难免，而未来两年的中高级车降价范围更将进一步加大。