文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　在很大程度上，纳智捷品牌本身的认知度仍是个疑问。作为一个独立市场，台湾全岛仅3.6万平方公里土地、2300万人口，想要支撑汽车工业自主发展、收回巨额投资简直是异想天开。而在中国大陆市场，裕隆集团并非一个像在台湾那样街知巷闻的汽车制造商，这一度拖慢了东风裕隆的网络拓展节奏。

　　“一些投资人持观望的态度，他们想视大7的售价和市场接受度再启动建店。”消息人士称。

　　对纳智捷而言，在与日俱增的厂商和品牌之间立足的压力非同小可。中国汽车工业协会的统计数据显示，国内前十位乘用车制造商长期占据了60%上下的市场份额，而厂商数量在两年间由45家骤增至超过60家，是美国的4倍还多。

　　在杭州市沈半路，第一家“华智汽车生活馆” 旗舰店定于本月中旬正式开门纳客，该经销店由台湾裕隆集团与东风裕隆共同投资组建。

　　“作为后发品牌，我们一直在思考，与客户的互动形成什么关系，什么样互动的流程，什么样体验的模式，可以让客户在购车的过程中充满愉悦。我们希望未来的流程，就像进入一个舞台剧一样，充满意外的惊喜。”陈国荣称，他们把这种流程叫做体验性营销。“今年预计在全国会有85家经销网点，两个月内开始正式销售。”

　　中国大陆市场并非纳智捷的终点，裕隆集团董事长严凯泰从没放弃把其打造为一个国际品牌的念头。

　　“第一阶段是进入中东、东南亚、南美等汽车安全、排放法规标准与我们相似的市场，”华创车电技术中心资深副总经理李俊忠告诉记者，“然后第二阶段才是法规更为严格的北美和欧洲。事实上，产品的研发已经开始了，五年左右实现。”