文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　中国车市发展包含着诸多的波动期，从历史数据来看，2004年在在宏观经济调控的影响下，出现了乘用车市场增速从一季度的44.5%下滑到四季度的-0.6%的剧烈波动;2008年在经济下行的环境下也出现了类似现象。在2011年上半年的市场调整中，自主品牌的整体市场份额出现了6.1%的大幅下滑引起了各界关注，舆论指出是否“脚踏实地搞自主创新”是自主品牌向上提升或向下沉沦的关键。而在发展过程中，不同自主品牌选择不同的发展道路也导致了今天迥异的市场结果。

　　业内人士认为，做高端品牌推高端车型是每个企业的梦想，中国汽车品牌当然不会例外。但问题是;这些中国的品牌是否已有了向上发展的条件、能力和实力，我们的基础能否达到了向上发展的要求。汽车行业资深人士李永钧认为，自主车企推出高端品牌，销售并不理想。价格越往上走，消费者对品牌的诉求越高，品牌弱势是自主品牌的一个命门。

　　目前一汽奔腾和上汽荣威，都意外的杀出一条血路，在B级车市场站稳了脚跟。其中长期位列中国第一并在世界500强中位列151位的上汽集团，其自主品牌的过去5年的年复合增长率达101.8%。强大的上汽集团为上海汽车自主品牌带来的还有国内第一流的汽车管理团队，以曾重塑上海大众辉煌的陈志鑫为领军人物，主要由来自上海大众和上海通用的高级管理人员组成。最新在上海安亭落成并投入使用的上海汽车技术中心造型楼，建筑面积11930平方米，是全亚洲最大的汽车造型中心，在全球范围内也处于领先水平。

　　目前国内自主品牌，往往背负着在几年时间内就需要越级，甚至一开始就要冲击中高级车的重担。因此整合全球资源，并进行有机的结合，就是这类品牌所面临的一道槛。

　　不过对于抛弃低利润、低价格的传统自主品牌“切入点”，而选择中高级车这个细分市场，对于品牌建设也未尝不是一件好事。国内高端自主品牌建设已经完成了知名度的培育，进入培育品牌美誉度的新阶段。