文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓
市场一线华南经销商盼“桑塔纳退市”重出新车
昨日，记者就桑塔纳退市时间表一事咨询华南地区上海大众经销商时，有经销商向记者表示，桑塔纳退市对于经销商而言是一大喜事。因为这几年来，该车型在广州、深圳、东莞等核心汽车市场销量非常低。
上海大众广东联营公司有负责人透露，这几个月来，桑塔纳在全广州多家上海大众销售店中月销量不超过10台，而卖得最多的一家月销量也仅有2-3台。“旧车退出后，新车进来，对于经销商而言，有新车就是一大利好，对于销量和利盈都将会提升。”
“卖这个车已不赚钱了，据我们调查，第一批卖出去的车至今还有在服役的，这对新车销售拉动会有影响，但由于售后服务零配件价格也很便宜，因此相对于同价格的其他车型而言，售后利润也不高。”有华南核心经销商向记者透露，尽管对经销商而言，桑塔纳并不赚钱，但对于上海大众厂家而言，桑塔纳的地位仍然很重要。毕竟在各大品牌拼销量的年代，桑塔纳的功劳无人能替。
记者观察
大众需要用“新桑塔纳”对抗通用
事实上，对于桑塔纳的停产退市，业界普遍存在“由朗逸替代其地位”的说法。而从现实的角度来看，对上海大众来说操作的难度并不仅仅来自销量替换。
“朗逸替代说”支持者认为，朗逸月均2万台以上的销量，已经超越了桑塔纳，在全国轿车销量排行榜中稳居三甲。却忽略了两个事实：一是桑塔纳与朗逸目标客户有所不同，桑塔纳主攻出租车、租赁市场;二是受限产能，一汽-大众捷达将逐渐退出市场，留下市场空间令上海大众难以舍弃。
众所周知，长期以来，桑塔纳与捷达以车型技术稳定、用车成本低廉、车体皮实耐用著称。而其主要销售目标也集中在以出租车为代表的市场。替代桑塔纳的朗逸如果被用于出租车，其在个人消费市场的影响力也必然大打折扣。此消彼长的结果显然不是上海大众想要的。
同时，据一汽-大众此前公布的产能计划，至2015年，旗下大众品牌销量占95万台，与2010年的销量相比5年仅增长30万台。根据计划，其代表车型新迈腾的产能也被限制在8000至1万台之间，而捷达车型，则只能逐渐退出市场，为速腾及宝来车型让位。据2010年统计，捷达车型销量坚挺，依然排在全国最畅销的前五款轿车之列，可想而知，同为“老三样”的经典之作，捷达的淡出让出怎样庞大的一个市场。这一市场空间对于全速前进，力求重回全国乘用车销量榜首的上海大众而言，又有着如何积极的意义。
2009年，上海大众在产能受限情况下，全年销量突破72.82万辆，稍胜上海通用的72.76万辆;2010年，上海通用汽车则以103.89万辆的销量领衔，重获第一。
