文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　“享受节能补贴油耗标准提高，对自主品牌厂家的影响更大，甚至可能给自主品牌带来重创，因为自主品牌要在短期内满足新的油耗标准，一是技术储备可能不够，二是即使有相应技术储备，巨大费用投入也是一大考验!”上周，有关人士向记者表示。

　　据统计，迄今为止公布的六批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中，自主品牌占了一半以上。以奇瑞为例，在“节能产品惠民工程”第一、二批节能汽车推广目录公告的125个车型中，仅奇瑞就有19款车型入选，占入选车型总数的15.2%.“上半年乘用车自主品牌不仅销量同比下降，而且占乘用车销售总量的份额也较同期下降了。享受节能汽车补贴的油耗标准再要提高，对自主品牌不啻为一记重拳!”有关人士上周表示。

　　而本报记者上周了解到，发改委、财政部和工信部之所以要提高享受节能车型的油耗门槛，除了中央财政安排预算资金已经用完之外，原来的补贴标准由于门槛过低从而导致该项财政补贴无法有效发挥促进汽车厂家开发更节能、更环保车型，从而达到调整国内汽车产业结构的目的，也密切相关。

　　据了解，为实施“节能产品惠民工程”节能汽车的推广，中央财政安排了120亿元专项资金，而该笔资金在今年6月份就已基本告罄。

　　“基于目前国内车市的现状，有关部门还是想继续实施节能汽车补贴政策，尽量保持车市的稳定增长，但由于此前获得补贴的油耗门槛太低，基本上是企业申请了就可以获得，因此，为了更好地突出节能汽车补贴的导向作用，有关部门最终决定在继续执行节能汽车补贴政策的同时，也要大幅提高可享受补贴车型的油耗门槛!”有关人士上周向南都记者表示。

　　注：节能汽车推广专项核查第一批样车燃料消耗量检测结果公示部分车型，按目前传出的享受节能补贴油耗标准要提高的说法，在新标准出台后，上述车型还能否享受节能补贴很难确定。