文 | 来源·第一财经日报 苏霓

　　自主品牌未来将面临更加严酷的市场竞争考验，与此同时，人力资源成本的优势也逐渐消失，自主品牌的发展越来越艰难，品牌无法构成核心竞争优势，通过优化内部管理来做好成本控制成了当务之急。

　　国内的自主品牌分两种，一种是上汽、东风等大集团发展的自主品牌，属于“富二代”，大集团有实力和财力发展自主品牌，一种是奇瑞、吉利等从零起步的“创一代”，由于没有先天优厚的条件，从一开始他们就有成本控制的驱动力。

　　据了解，长安汽车较早意识到成本控制重要性。在2001年，哈飞汽车、昌河汽车等几家汽车厂商都开始生产微型面包车，微型面包车市场突然就由于竞争对手的增多而竞争激烈，本来售价在7万~8万的微型面包车一下子降到5万元左右。

　　为了继续保持微面市场的优势，长安汽车开始抓成本控制来倒逼自家的产品培养核心竞争力。

　　通过成本控制的方法，长安之星的价格从原来的5.30万多元，降低到3.68万元，这个售价树立了微车细分市场的价格标杆。

　　“当年就销售长安之星25万辆左右，实现了8亿的利润，公司尝到了成本控制的甜头。从那开始，公司开始对标丰田、现代等国内外优秀的汽车公司，展开全方位的成本控制。” 重庆长安汽车财务部相关负责人告诉记者，“我们每个项目都要把成本降低30%，由于整个汽车工业就是规模运营，采购成本是典型的规模化，只要我们提高销量就能很容易降低成本。我们经过测算，销量上每增加10%，配套的固定成本就可以降低2%~3%，所以必须控制材料成本占比。”

　　此外，为了降低采购成本，重庆长安汽车还要求其供应商通过优化管理流程来降低成本：如果优化成功，重庆长安汽车会每年让渡10%的收益给供应商分成，这样供应商有积极性来降低成本。

　　和重庆长安汽车积极推动供应商一起参与成本控制的做法不同，比亚迪汽车则试图通过所有流程亲力亲为的方法来实现低成本。

　　众所周知，汽车四大工艺包括冲压、焊接、涂装、总装。上世纪90年代之后，世界主要汽车厂商如通用、福特等纷纷“去配套”化，外包比例不断加大，以提高效率、分散风险。

　　可比亚迪却反其道而行之，能做的全部自己做。按照王传福的说法，除了轮胎、玻璃和少数标准件，比亚迪几乎所有配套产品如发动机、减震器、座椅、车灯、雨刮器等，都可以部分或者全部由自己生产。同时，在生产现场，能用“人手”的就尽量不用“机器手”。

　　上述方法帮助比亚迪实现了成本控制，比亚迪F3比同一级别的凯越和卡罗拉车型便宜一半，卡罗拉的售价在11万元左右，而F3售价在5万多元。

　　但单纯的成本控制只能在现阶段形成竞争优势，从长期来看，企业的核心竞争优势仍然是质量先行。

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，自主品牌成本和费用上升是快速的，而性能、质量，特别是品牌上的提升是缓慢的，这两者不完全匹配。

　　这种状态下，自主品牌企业下一步要由数量增长型逐步转为质量增长型，像奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌在产业数量上都已经达到了一定规模，具备了质量增长的基本条件，从内部来讲，各个环节都要注重提升产品的内在品质。

　　“自主品牌只要同时具备成本优势和产品品质，就可以像日系车和韩系车一样有所突破。”他说。