文 | 来源·中国经济时报 苏霓

　　瑞麒G6并不是奇瑞汽车的唯一一款高端自主车型。众所周知，麒麟系列是奇瑞汽车在品牌转型的重要项目，然而市场并不买账。2011年前5个月，瑞麒的 4款车销量为 10502辆，下降37%，同样，威麟SUV的销量也下降16%，仅为3886辆。

　　有观点认为，正是奇瑞这些高端车型的惨淡销售导致了高管杨波的离职。这宗猜测似乎在马德骥履新后一系列针对奇瑞高端转型的调整中得到了印证。他表示“放慢产品节奏、调整营销网络、重整销售团队”是瑞麒品牌上首先要做的事。

　　面对媒体对奇瑞走高端路线能力的质疑，马德骥强调其战略没有改变，只是将原来的速度放慢一些，等待市场认同。他还说，“奇瑞在规划的时候就有感知，年初给瑞麒的销售量任务没有那么重。瑞麒的压力和奇瑞不一样。 ”

　　金弋波也表示高端品牌形象不是短时间内就可以建立起来。出现一些波折是正常现象。就奇瑞目前的情况来看，奇瑞有实力也有决心发展高端品牌。

　　汽车营销专家王丽指出，提升品牌形象不是单纯的抬高定价这么简单，从此次瑞麒G6的高端定价引发争议就可见一斑。无论是合资，还是发展高端自主品牌，都是在 奇瑞对解决低利润点困局的强烈诉求下产生的。目前奇瑞旗下的热销车型几乎都是十万元以内的低端车型，这个定位在许多消费者观念中已经根深蒂固，这也注定了 奇瑞的转型之路从一开始就走得要比其他车企艰难。而且在寻求向高端品牌转型的过程中，奇瑞并没有像其他车企一样通过上市融资获得支持，这也在一定程度上造 成了奇瑞在转型过程中的缓慢。