文 | 来源·经济观察 苏霓

　　除了以上70%的股权比较集中，余下20%多的股权则比较分散。

　　上述股东表显示，上海科宝股权投资有限公司、张家港中科江鑫创业投资有限责任公司、江西中嘉投资有限公司三家股东的持股比例均为0.859%，均持有3333.6万股，与此次股权转让的神秘股东所持股份与股比基本一致。因此，市场人士猜测，某股东一次性清仓奇瑞汽车股份的可能性很大，但也不排除持股数量更多的股东转让部分股权的可能。

　　经过2007年与2009年两轮大规模融资，原本以地方国有股东、管理层持股为主体的奇瑞，股权更加多元化。新增加的股东中，除了芜湖建设投资、大连汽车工业投资等少数几家地方国企背景企业，大多为股权投资公司与PE。

　　在之前的两轮融资中，由于彼时奇瑞发展势头正猛且有很高的上市意愿，因此融资过程中吸引了大量的股权投资公司与PE加入，当时，不少PE都押宝奇瑞3-5年内上市，通过IPO大赚一笔。

　　但没想到，2009年以后，原本积极谋划上市的奇瑞汽车放缓了上市步伐。“就奇瑞目前的状况而言，扩张不缺钱，有众多想发展汽车的地方政府会支持，再加上本身盈利状况不好，难以达到证监会要求的上市公司条件，因此之前押宝其上市的一些投资者很可能退出。”曹鹤认为。

　　“不差钱”的奇瑞

　　在国内车企都排队上市、通过资本市场为扩张融资时，为何奇瑞不急于上市?奇瑞内部人士解释，不是不着急上市，而是没有好时机。8年前奇瑞就有上市的打算，但屡屡因为时机不成熟错过。

　　早在2004年，安徽省政府就有意推动奇瑞上市，并对其进行了股份制改造。不过据奇瑞内部人士讲，当时主要是政府更积极，奇瑞管理层认为应该再等等，等产品做得更好些、盈利水平提高些再上市。

　　2006年时，当地政府有意推动奇瑞与江淮整合，两家互相持股，奇瑞上市计划增添变数。

　　2007年进行第一轮公开募资时，奇瑞董事长兼总经理尹同跃公开表示，将尽快启动上市融资计划。2008年还曾传出消息，奇瑞上市所需要的法律文件已经全部归置到上市工作组，将择日上报证监会。当年，尹同耀将之前被误写的名字改为尹同跃，以便使法定代表人工商注册的名字与身份证上的名字一致。但随着金融危机爆发、国内股市一泻千里、奇瑞汽车营业利润跌至-1.94亿元，上市计划再度搁浅。

　　到了2009年，股市回升，国内汽车市场在政府鼓励政策下一片红火，奇瑞再次重启IPO。当时奇瑞以29亿元的价格向华融资产管理有限公司等5家投资公司出售20%的股权，被业内看作奇瑞加快上市步伐的信号。

　　此前，奇瑞高管在接受媒体采访时也曾大方承认奇瑞正在积极谋划上市，已经做好整体上市准备，2010年很有可能登陆国内A股市场。

　　但在今年，奇瑞高层的口风又发生了变化。尹同跃在接受采访时表示，由于奇瑞汽车存在一些关联交易等问题，暂不考虑上市。奇瑞其他高层也表示，目前还有内部关系尚未理顺，奇瑞没有上市时间表。

　　奇瑞不急于上市的另一原因是，车企扩张中的资金饥渴，对于自主品牌标杆的奇瑞来说，并不是很大的问题，其项目扩张往往伴随着地方政府大手笔出资投入。

　　实际上，除了上市之外，奇瑞融资途径相当丰富，希望借奇瑞上市东风“大捞一把”的PE私募，地方政府入股或资产赠送(如鄂尔多斯、大连和开封)，还有地方国有银行和国有政策性银行贷款(国家开发银行授信等)，以及奇瑞股份自身发行的债券融资。