文 | 来源·21世纪经济报道 苏霓

　　又一块多米诺骨牌倒下——上周三，由于未能在规定期限内支付2位债权人的债务，瑞典债务强制执行机构开始了针对萨博的债务收集程序。与此同时，对于萨博至关重要的美国市场“全线告急”，销售的低迷让美国经销商对萨博的信心降至谷底。

　　针对萨博在美国的败象，美国专业汽车媒体《美国汽车新闻》8月22日专门撰文：种种迹象表明，萨博的救赎之路似乎已经快到尽头。

　　“即使萨博通过发行股票获得更多的资金，让消费者回到萨博的4S店是一个极大的难题。萨博用户可能是特立独行的，但并不愚笨。这个特立独行的北欧品牌似乎也要重复其前辈——‘北欧海盗’命运，走向没落。”

　　“我很确信萨博可以顺利过关，现在不能有任何人认输。”为了稳定萨博的局势，上周五，萨博CEO穆勒公开呼吁经销商保持对萨博的忠诚，他同时表示另外一笔过渡资金很快就会筹集到，并可以支撑萨博到十月中旬，那时中国合作伙伴庞大和青年汽车共计2.45亿欧元的资金就可以到位。

　　穆勒的每一步计划都设计得相当紧密，但是只要有一环出了问题就满盘皆输。最为核心的问题是：来自中国合作伙伴的资金10月份可以到位，在这之前萨博可以挺住不破产。

　　到目前为止，由青年汽车牵头起草的可行性方案目前还在准备当中，还没递交给发改委。“资料要非常详细，我们希望准备充分一些，一次可以成功。”8月22日，庞大汽贸有关人士告诉记者。

　　现在萨博面临的现实难题是，在获得中国政府审批之前，庞大汽贸和青年汽车都不能再向萨博注资，而此前庞大已经支付了两笔购车款共计4500万欧元，但车辆还没有到货。由此萨博原本9月份重新进入中国的计划，由于资金链问题导致的停产而一拖再拖。

　　萨博随时可能破产

　　一泻千里是萨博在美国的真实写照。2007年，萨博在美国的销量为32711辆，2010年下降到5445辆。今年前7个月，萨博销售了3855辆，7月份仅销售了384台。

　　值得注意的是，这种销量垂直下降，并不是萨博生产停滞导致的。据外电报道，从8月份开始，萨博在美国的库存为3600台。显然，萨博在美国乃至全球市场的销量下滑，已经不是生产的问题，而是消费信心的问题。

　　从今年六月份以来，萨博在美国市场的销售进入更为艰难的时期。今年只卖出十几台车的萨博经销商在美国不在少数。零部件供应，资金短缺，以及此起彼伏的坏消息，是萨博美国经销商最为焦虑的三个问题。

　　“我很想卖出萨博的经销权，但是现在几乎没有价值。”一位萨博昔日在美排名前十的经销商现在只有一声叹息。从今年6月以来，这位仅销售了一辆萨博汽车的经销商表示，他打算不再代理萨博品牌的销售，目前正在与其他品牌的制造商商谈。

　　另外一个经销商的案例也很有代表性，该经销商今年仅卖了15辆萨博，从6月份之后再无销售记录，目前有14台库存车，按照他自己的估计，这14台车可以卖上两年。