文 | 来源·时代周报 苏霓
但一汽大众仍不得不纠错，他们着力描述新迈腾的舒适豪华，除了把轴距加长100mm外，把心思更多花在后排，不再提什么“驾驶者之车”的美誉，还像日本同行那样把指针式石英钟等一系列花哨的电子装备加入配置清单。这听起来像是另一个上海大众，而非那个一直坚持原汁原味导入欧洲原版车型的一汽大众。从POLO劲情劲取开始，上海大众就奉行“每车必改”的本土化开发策略，根据中国买家的喜好重新设计，确保每款车型都能完美地融入中国本土市场。
2010年，朗逸居于中国十大畅销车之首，即便因第二工厂停产改造，月均销量在两万辆以上的朗逸7月仅交付13185辆，其前7月依然累计售出13.52万辆，仅略逊于别克凯越，远超同一平台上开发的一汽大众宝来。
内战
但新迈腾与同出自大众PQ46平台的新帕萨特仍过于相似—相像的造型设计、相仿的售价区间、相同的动力系统，甚至相同的车标，普通买家可能难以准确辨别这两款车的真实差异。唯一的变数或许只存在于南北大众针对车型装备的差异化策略，即便高度相似能为扩大联合采购、降低生产成本带来好处，眼下仍难评判这一产品布局是否明智。
“南北大众产品犬牙交错，如何解决竞争将是大众集团在中国亟须面对的问题。”上海汽车2010年第一次临时股东大会上，投资者问及上海汽车如何处理与合作伙伴的关系时，上汽集团董事长胡茂元如是称。
实现盈利永远是衡量一家公司的领导者是否成功最关键的指标，这比销量座次的排名重要得多。
一汽大众是中国汽车业利润最为丰厚的汽车制造商，从2007年起，一汽大众的利税额便开始连续超过130亿元，2009年利税总额高达253.9亿元人民币，而上海大众仅为119.5亿元居第三位，《中国汽车工业年鉴》整理的数据显示。
然而，每个人都知道，奥迪品牌是一汽大众绝大部分的利润贡献者。该公司今年前7月累计售出的43.49万辆大众品牌车中，利润丰厚的中高级轿车和SUV仅占整体销量的14.86%，而上海大众的这一比例高达33.7%。
前者能在这场利润争夺战中从精明的上海人手里夺回颜面吗?
