文 | 来源·南方都市报 苏霓

　　相对于以上新车的困局，有一定市场基础的新帕萨特和新迈腾或许另当别论，有数据显示，今年7月份，新帕萨特全国单月销量达15269辆，仅以600余辆的差距落后于凯美瑞，在中高级轿车销量排行榜上屈居第二，比排名第三的雅阁销量多出了3200余辆。在东莞市场，这款车的供需关系也一直没有理顺，提车周期根据车型的不同在1到2个月左右。一汽大众经销商捷达通车行则表示，新迈腾将会更加积极地介入到商务市场与政府采购市场的竞争中，以巡展的形式，为大客户提供新迈腾免费试用以博得大宗订单。

　　记者观察

　　B级车价格战的蝴蝶效应

　　现在的车市已经连成了一个有机整体，任何一个细分市场上的动作，都会影响到整个车市的格局。目前今年上市的新车出于对自身品牌形象的考虑，大多暂时没有加入到价格战的行列中，但这并不排除其今后不会加入战团，特别是像K 5、508这些对销量有追求的二线品牌，在库存达到一定高度之后，或者市场份额未能达到预期目标时，降价促销将不可避免。

　　另外一个值得注意的是，B级车市场的竞争也有可能对热销的SU V市场进行分流，虽然SU V市场一直是销售势头强劲的细分市场，但在B级车大幅降价的趋势下，对比SU V市场中的加价排队，一部分原本打算购买SU V的消费者，有可能会选择购买中高级轿车。此外，不少热销B级车价格下探，也对一些定位较为高端的A级车直接造成冲击。B级车价格战的蝴蝶效应正在不断扩散。