文 | 来源·第一财经 苏霓

　　中国汽车工业协会市场人士认为，自主品牌以往靠价格扩大市场份额，但却一直没能在中高端车市站稳脚跟，因此在车市连续高速增长后突然放缓的巨变之下，集体表现不佳是预料中的事。

　　后4月“加速跑”

　　尚未“达标”的企业，未来四个月的市场压力更大，尤其是市场突围乏力的自主品牌。除了已经下调全面销量目标的合资企业，更有自主品牌车企认为完成全年目标可能性不大。

　　虽然上半年业绩优异，但净利润同比增长109%的长城汽车则认为，下半年会坚持不降价的原则，因此可能会完不成50万辆的整车销售目标。“降价对利润造成较大损害，就算销售量因此获得提升，也难以弥补利润的缺失。”长城汽车董事长魏建军坦言。

　　对于形势并不比自主品牌好的日系车企在剩下的四个月也只能放手一搏。上周四，一汽丰田汽车销售公司高调发布2011年年中报告，一汽丰田销售公司执行副总经理田聪明称，虽然受日本大地震的影响，一汽丰田4、5月份销量有所下滑，但是6月份生产迅速恢复，7月份销量大幅提升，1~7月销量累计达到269122辆，同比增长9%。

　　一汽丰田在北京的一家4S店负责人则表示，由于地震引起供货不足，连续几个月消化库存，店里现车已经很少，今年后几个月最担心的是有市无车。

　　而一汽丰田相关负责人也坦言，眼下最大的问题是产能不足，“下半年促销活动加大力度，但4S店普遍缺车，原来积压的库存已消化得差不多。”

　　由此可见，受地震影响的日系车企业今年业绩表未必一片狼藉，至少逐渐恢复供应能力的厂家下半年通过填补经销商库存的方式，也能将全年整体销量全面拉升。

　　为了完成销售计划，大多数厂商已经开始行动。东风公司运营管理部运营管理与协调处长黄承林认为，为达成年度目标，车企调整价格策略，车价或将进一步下滑。

　　从目前的车市来看，因受地震影响而销售不佳的日系车型已经加大了促销力度。价格战愈演愈烈。

　　除了降价，用新车刺激车市也是汽车企业拉动车市的惯用手段，今年也不例外。根据记者不完全统计，从9月到年底，有包括新奔驰SLK、菲亚特500、日产楼兰、标致RCZ、国产新马自达3、讴歌ZDX、三菱帕杰罗sport、萨博9-4X、路虎揽胜极光Evoque、国产雪铁龙C4、东风本田新一代思域、奥迪A7Sportback等在内的十余款新车扎堆上市。

　　按照往年规律，每年7、8月份是全年车市走势“定调”的月份，上扬或下探都将直接决定全年车市走向。中汽协常务副会长兼秘书长董扬对第四季度车市有较为乐观的预测，他认为，下半年汽车消费能力将有所恢复，而且，种种迹象表明车市利好因素依然在刺激车市，或为市场带来新机遇。