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注：一辆车的测试成绩不仅仅取决于车辆本身的动力、调校等方面，同时还会因为气压、空气湿度、路面状况、轮胎类型、损耗情况以及其他各种细节而影响整个测试成绩，所以，测试成绩皆在给予你一个极限数值上的参考，而实际作用方面，请通过数据结合自身车辆以及当时其它细节情况综合考虑。☆ 308CC的测试成绩分析：
天气：阴天、微风(前一天下雨)
空气：潮湿
温度：31℃左右
路面情况：柏油路面、温度较高
0-100km/h加速测试：
转速2600rpm左右起步，车轮出现轻微的打滑，因为悬挂的支撑比较到位，所以车辆因为急加速而导致的车辆后倾现象并不严重，同时当转速提升至3600rpm左右时释放出最大动力，并将挡位升至二挡，但是从二挡开始明显出现后劲不足的感觉。
虽然308CC所配备的是最大输出动力140ps(103kW)/240Nm的1.6T发动机，但是因为变速箱为4速变速箱，所以为了满足日常需求，一二挡齿比比较紧密，而从二三档开始则变得稀疏，以及配合1523Kg的自重，所以车辆出现了头段加速比较迅猛，而后段则会出现动力匮乏的现象。
在上边的测试数据表上我们可以看到，308CC的整个加速过程很平缓，当车速加速至60km/h的时候，动力输出到车轮上的效果变换，同时因为四速变速箱的原因，换挡的顿挫感比较明显，而其最终的0-100km/h的测试成绩定格在了11.7″上(官方公布成绩为11.6″)。
100-0km/h制动测试：
100km/h时速状态下将制动踏板全力踩下，其车尾没有出现明显的晃动情况，同时悬挂支撑非常到位，使得车体在紧急制动下没有出现过大的点头情况。
38.9m的制动距离还算比较优秀，在整个制动过程中，ABS启动后对轮胎附着力的帮助很明显，且并没有出现强烈的顶脚感觉。
我们可以清楚的看到，308CC的悬挂支撑在整个制动过程中也起到了很好的正面效应，前悬挂没有出现明显的挤压，而后悬挂则将车体尽量的向回拉扯，这样的好处是在紧急制动过程中，让后车轮不至于因为失去与地面的附着力而导致前轮附着力过大而超过ABS所能控制的极限。
☆ 笔者小结：
虽然38.9m的制动距离还不错，但是11.7″的加速时间实在让我汗颜，毕竟这是一台流动着BMW与PSA血液的发动机。好在这个同样名为“CC”的车型所要表达的并不是它有多么强悍的加速能力，而是一种对于生活享受的态度。
