文 | 来源·中国经营报 本站编辑

　　近日，中国汽车技术研究中心(以下简称汽研中心)发布了“C-NCAP(中国新车评价规程)碰撞体系”的最新标准《C-NCAP管理规则(2012年版)》，新标准将于2012年7月1日正式实施。新标准将正面40%偏置碰撞的实验速度由56km/h提高到与国际接轨的64km/h，增加了低速后碰撞颈部保护试验(俗称“鞭打试验”)项目;并增加了对于汽车电子稳定控制装置(即ESC)的加分。

　　新标准实施后，对于中国汽车企业，尤其是自主品牌汽车企业的技术升级，提出了新一轮挑战。

　　同时，不同于欧美和日本“NCAP碰撞体系”运作模式的第三方独立特性，我国的“C-NCAP碰撞体系”兼有政府和经营的双重背景，其自身的体制架构也一直饱受质疑。汽车知名分析师贾新光坦言：“不论如何提升检测标准，首先要解决其体制弊端，才能让检测更有公信力。”

　　标准提升

　　据了解，目前“C-NCAP碰撞体系”的碰撞标准中，有完全正面、40%正面偏置和侧面碰撞试验等三项测试，这三项测试各占16分，共48分。同时，如配备安全带提醒装置、侧气囊及气帘，还可获得最高3分的加分，最高平分为共51分。

　　按照现版“C-NCAP碰撞体系”的规则：星级最低为1星，最高为五星。任何被测试的车辆，总分高于45分，即可获得五星标准的安全评定。但是如果汽车在碰撞试验中只拿到42分，但获得了加3分，依然可以获得五星标准的评定。

　　而2012版“C-NCAP碰撞体系”的碰撞标准将引入国际测试标准，评价总分也由51分修改到了62分。除了将上述三项基本试验之一的正面40%偏置碰撞车速，由56km/h提升至欧美标准的64km/h外，新标准还将后排乘员的定性评价改为定量评价，即后排5%女性假人头部伤害值超过1000(为综合运算所得数值，无单位)将扣除0.5分，正面刚性和正面偏置碰撞中假人胸部压缩变形量超过52毫米均将扣除0.5分，在侧面碰撞中骨盆力大于5525牛顿也将扣除0.5分。

　　根据这些新规定，新“C-NCAP碰撞体系”对车身结构设计有了更高的要求。资深汽车分析师张志勇表示：“企业需要增加车辆A柱强度，并需对关键部位选用高强度钢或增加材料厚度，需要车企在采购零部件环节上就要尽可能考虑优质的供应商以保证质量。而那些希望获得高星级的车型，则需要在设计时加大对后排乘员的保护，并对行人安全进行保护。”