文 | 来源·21世纪经济报道 本站编辑

　　显然车身颠覆性的改变，伴随着巨大的困难，首先是安全性，另一个就是各种零件。

　　小众的萨博如何满足北汽自主打开中国大众市场的需求?这是北汽研发团队最大的挑战。

　　外观设计首当其冲。“我们仅保留了萨博9-5的下车身，把上车身重新设计了一遍。对萨博9-5来说，这种改变是天翻地覆的，我们费了很大力气，整个上车身是全新的，而且整个强度、刚度指标我们都是按照最新的，正撞保证五星，侧撞至少四星。”一位负责萨博车身的工程师告诉记者，门的侧围是十五年以前的豪华设计，萨博9-5的车身造型已经过时，而重新设计的C70G使侧围过来，门在里面，造型显得更动感。

　　显然车身颠覆性的改变，伴随着巨大的困难，首先是安全性，另一个就是各种零件，如侧气帘，内饰板，安全带检测器等的重新配置。

　　代号C70G：北汽萨博倒计时

　　“相当于完全重新做。还有一个就是在做结构调整的时候，比如把刚度提高后，为了满足刚度提高后还能冲压出来，你就得做一些必要的调整。比如说原来的安装点在这里，现在就要调整到别的地方去，不然冲压的时候冲不出来。”上述工程师告诉记者。

　　外形的改变为了迎合大众的口味，而对整个底盘和动力总成的保留却是研发团队既定的目标。“萨博号称陆地飞行器，整个底盘完全保留，悬架、动力总成、变速箱、前后桥，这些统统没有变。而且尽可能地采用萨博原先供应商在国内合资企业的产品，这样既保证了技术是原汁原味的，同时使成本降下来。”

　　与此同时，萨博9-5的动力总成是原封不动引进的，只是更改了电喷控制系统，因为萨博原先的电喷控制系统是旧的，北汽新采用的是德尔福全球最新的电喷控制系统。把整个传感器和电喷控制系统做了变化。也就说不管是在发动机的燃油功耗上，还有排放上都做了比较大的提升。

　　“萨博9-5的风阻系数为0.30，而经过改进的C70G的风阻系数是0.28，也就是说，如果整个底盘和动力系统达到萨博的性能和可靠性之后，后者可能比萨博跑得更快。”上述工程师最后表示。