文 | 来源·东方早报 本站编辑

　　业内人士指出，从节能车标准提高以及对上榜车型的更严格规定来看，国家对汽车的节能环保相当重视，企业不再能轻易蒙混过关。此前是小排量车都能上目录的现象将彻底改变，今后将进入车企拼“真刀真枪”的时代，可有效促进企业技术进步。

　　不过，也有人指出，不排除一些车企仍然“打擦边球、找窍门”的可能。据悉，由于新的节能车的油耗标准与车重密切相关，不排除一些车企通过加大车重来达标。

　　根据新标准，节能汽车补贴政策按照整车装备质量分七档，分别按两排座及手动变速器、两排座以上或非手动变速器，设定不同的百公里燃料消耗量。如车重小于750公斤的两排座且有手动挡变速器的车辆，百公里燃料消耗量限额为4.8升。而如果车重加大到751公斤，同样是两排座且有手动变速器的车，百公里燃料消耗量限额是5.1升。

　　“节能产品惠民工程”始于去年6月，当时百公里油耗在6.9升以下的1.6升及以下乘用车都被列为节能汽车，能获得3000元/辆的补贴。为此，财政部投入了120亿元专项资金。国家财政部经济建设司处长向弟海9月曾表示，截止到今年5月底，中国推广的节能汽车总量达到了251万辆，据测算直接拉动消费2100亿元，实现年节油71万吨。