文 | 来源·凤凰网汽车 本站编辑

新模式助阵华泰“200计划”

    华泰拥有亚洲最大的清洁柴油发动机生产基地和中国唯一一家拥有自主知识产权的自动变速箱量产基地。而此次吸引宝腾汽车到合 作谈判桌上的缘由，也正是华泰在传统的汽柴油发动机、自动变速箱等核心部件的量产规模。

    作为一直致力于重推柴油车的华泰汽车，在新能源车路线还不明确时，依旧押宝柴油车市场。但是，在政府对柴油技术扶持并不强 的背景下，要在中国大力推广柴油车并不是件容易的事情。所以当新上任不久的侯海靖高调规划“华泰2020年实现产销200万辆”目标 时，业界猜想对于目前仅有10万辆规模的车企来说，这会不会又是一次自主品牌的“浮夸风”。

    对于业界的质疑，赵毅言中透露着些许信息：“要想实现200万辆的产销目标，肯定是不能仅仅靠与宝腾合作。”当凤凰网汽车追 问华泰是否会将这种新模式复制，未来将与更多国外企业进行这种模式的合作？赵毅笑着说：“要有一个开放的心态，才有可能实现 200万辆”，似乎已表明了答案。

    2011年到2020年，华泰称之为“第二次创业期”。侯海靖上任后也曾多次在公开场合提及，华泰将通过大举进军俄罗斯、印度、巴 西和印尼等海外市场，实现国际国内两个市场的联动。而当在受挫于收购萨博，华泰选择与马来西亚最大的汽车制造商建立合资公司 ，将新研发车型及相关技术成果进行出口，这或许是华泰在国际化道路中独辟蹊径。

    如此看来，在侯海靖眼中，先于宝腾汽车“曲线合资”，共享全球制造、采购、工艺、营销等几大平台，从而开创商业新模式，再 将成功经验逐渐复制到与其他外资合作中，凭借这种模式能够逐渐建立真正“拥有独立自主权的国际品牌”。

    当然，这种模式究竟能不能助华泰尽快实现“200计划”，同时为国内自主品牌发展另辟蹊径，提供一个可借鉴的商业模式，一切 还待于事实说话。但不能否认的是，在自主品牌陷于当前窘境之时，华泰敢于身先士众，敢于尝试以不同方式开拓市场的大胆创新值 得肯定和学习。