文 | 来源·羊城晚报 本站编辑

　　自主品牌纷纷表示压力很大

　　记者在走访市场中了解到，自主品牌在10月下旬的销售可谓“一片惨淡”，甚至有的品牌单店成交量不到10台。因此，现在的市场状况明显两极分化，一方面，部分自主品牌持续滞销，库存压力巨大，另一方面，豪华品牌部分车型一车难求，加价现象普遍。

　　据悉，受股市低迷、银根收紧、节能补贴门槛提高等各种利空的影响，自主品牌显得有些举步维艰。其中节能补贴政策调整对自主品牌的影响还是很大的，虽然最新一批节能惠民车型目录中，自主品牌占过半份额，但本来自主品牌的主力车型就集中在小排量上，此次因油耗标准提高而出局不少车型，江淮汽车仅有同悦、悦悦等小型车在6.3L油耗之内，而奇瑞汽车广州某4S店总经理告诉记者，虽然奇瑞仍有7款轿车依然可以享受优惠补贴，由于奇瑞其余22款车型被出局，政策实施半月以来还是直接影响了该店的总体销量。类似的烦恼，也在困扰着吉利、长城、华晨等自主品牌的经销商。

　　此外，银根收紧，银行不肯放贷，需要车贷的消费者只好选择金融公司的信用卡车贷，而自主品牌只有奇瑞汽车拥有自己的金融公司，这样，没有金融公司支撑的自主品牌将损失一些意向客户。据了解，购买自主品牌汽车的客户当中，有相当一部分是小企业主，他们为了资金周转方便，通常采用贷款的方式购车，而从9月开始，因贷不到款而退订的现象时有发生。合资品牌之间的价格战也对自主品牌产生了不小的影响。“合资品牌车的利润空间比自主品牌大，像阳光、花冠等，只要价格降幅达万元以上，对自主品牌同等价格的车都是极大的威胁，大部分消费者还是倾向于买合资品牌车。而自主品牌车降价几万元是很不现实的，所以我们即使在原本价格低的基础上再降5000元也没有多大优势。”某江淮汽车4S店市场经理表示。

　　年底未必出现价格最低谷

　　“为了冲击年末的销量任务，以及库存车的清仓，11月份的让利幅度不会小，当然年底也许还有一波促销行情，但那时买车的人多，客户可能面临提不到现车的情况。”在采访中许多车商都这样表示。目前除了少数豪华品牌的车型以及刚上市的新车外，大部分主流车型的货源都比较充足，而事实上，在第三季度，大部分合资品牌为了冲量，血拼价格战，个别合资品牌还是在亏损卖车，这样一来尽管厂家的销量上去了，但却损害了经销商的利益。记者从多家合资品牌经销商处获悉，随着第四季度的到来，由于大部分合资品牌经销商的库存压力进一步得到缓解，为了追求单车利润，再出现亏损卖车、微利卖车等行为的可能性已经不大了。

　　不过，年底合资品牌会否为了冲量，继续重演七八月打折卖车的历史呢?一汽丰田华南大区总监田炜认为，年底价格会不会松动，要看车型货源是否充足以及经销商完成厂家的任务如何。如果在11月底就完成了任务，价格松动就显得没什么意义。一合资品牌经销商表示，任务完成得如何，12月初应该能见分晓。而对于11月份的车市，众经销商更多寄望于即将举行的广州车展。