文 | 来源·第一财经日报 本站编辑

　　今年，英菲尼迪加快了中国市场渠道的拓展，网络数量将达到50家。其计划用3~5年的时间，将经销商数量提升到100家。

　　2010年，作为进入中国才3年的英菲尼迪，凭借11513辆的年销量，使中国市场成为其全球第二大市场，增幅达到137.3%。同年，雷克萨斯销量为5.2万辆，讴歌则为5200辆。

　　在德系豪华车阵营中，奥迪在中国之所以遥遥领先，就在于其最早在中国实现本土化生产。一旦英菲尼迪率先国产，将会在日系豪华车的竞争中占据优势，可能会颠覆雷克萨斯在中国市场的日系优势。这可能会促使雷克萨斯重新考虑其国产的进程。

　　日系豪华车品牌，特别是已经有了一定品牌积累的雷克萨斯，和德系豪华车品牌相比，在中国市场的本土化上一直比较谨慎，这导致其不断错失中国豪华车市场增长的机会，并日益被边缘化。目前，德系豪华车占据中国豪华车市场近九成份额。

　　而一直在中国尚未找到感觉的讴歌，如果不能尽快地调整战略部署，则可能在日系竞争对手的争相国产中，面临着出局的危险。