文 | 来源·汽车之家 本站编辑
卡罗拉呢?一种大家闺秀的感觉,行走起来优雅有余。发动机运转不愠不火、细腻如丝,很有高级别凯美瑞的4缸机的细腻感。变速箱是一副4挡自动,同样再普通不过,而换挡也如同其发动机的发力一样,不紧不慢,一挡扣一挡,平顺如止水。即使突然一脚地板油,车身轻微抖动之后,动力也是平稳地输出,没有任何的粗鲁与暴躁。说说它们的地盘功架吧。悦动的后悬挂放弃了上代的双连杆结构,反而采用这个级别更为普遍的拖曳臂模式。似乎一些媒体与厂家的宣传,多数强调独立的多连杆是如何如何的优秀,如它所具有的良好的贴地性等等。但是,我们对比上代的依兰特,还是觉得今代的ELANTRA悦动的底盘扎实许多。
『卡罗拉的弯道姿态』
我驾驶车一阵狂跑,来到弯前强力制动,它的制动很敏感,来得很快。扭动方向,车头直指弯心,车身的侧倾没有上代厉害。稳住方向,弯中稍给油门加速过弯后,韩泰的轮胎在下面嘶叫,稍有推头。出弯后方向回中,车身回正也十分迅速。可以说,整个过程都十分流畅平稳。
其实,丰田卡罗拉也采用普通的拖曳臂,弯中的操控谈不上什么表现,它的电子助力的方向没有一点质感,轻松得发虚。不过,整个底盘的吸震还是卡罗拉做得好一些,尽管悦动尽力做得很舒服,总体上仍比卡罗拉硬朗一些。
『卡罗拉的跑动姿态』
对,我想说,相比卡罗拉,悦动要运动一些,但在这个级别中讲运动的车很多,如上海大众斯柯达明锐、东风本田思域、长安福特福克斯(图库 论坛),前面两个的后悬挂分别是四连杆、双叉臂,即使福克斯也用拖曳臂,但它的结构比卡罗拉与悦动的拖曳臂复杂许多。因此,如果我这5部中级车放在一起,从舒适到运动,可能是卡罗拉、悦动、福克斯、思域(图库 论坛)、明锐(图库 论坛),但可笑的是,这其中福克斯在市场上最突出它的运动特性,而斯柯达呢?外表上还是把它包装得很舒服豪华。
当然,上代依兰特也只是双连杆,也不是什么应对路面运动力学角度更复杂的4连杆、5连杆、双叉臂之类的。何况多数人买车还是讲究舒服,而对于运动多数人只是从动力上去体会,因而换上承载能力更强、应对中国复杂路面更结实的拖曳臂,我想这也是正道。
回到正题,为什么我同事说,“真像卡罗拉”。我想大家应该明白了,在从舒服到运动这个天秤下,悦动是倾向卡罗拉这一边的。卡罗拉在舒适上,这里包括视觉上的舒服、乘坐的舒服、驾驶的舒服,它都做得了最好。悦动想做得很舒服,但现代更愿意在价格上占据一个合适的位置。现代不是丰田,它清晰地知道自己的定位,因为它需要有更多的运动感,在舒适与运动中去作一个平衡。
有了价格的优势,有不错的舒服,也有不错的运动感,我相信,新的ELANTRA悦动会比它的上代买的更好,而卡罗拉呢?我也相信,继续做它的这个级别的标杆与领袖。
● 对比测试总结
我基本同意,新的ELANTRA悦动看起来更高级了,我也同意,悦动真的很像卡罗拉。但是,悦动是高级了,却不是卡罗拉,即使它的用料比卡罗拉更高级,它也还是悦动,因为在我看来,如果现代要多花一些钱,就说1.4万元的差价吧,去打造一个100%的“卡罗拉式”的悦动,它也只能把这1.4万元完全贴进去。道理很简单,如果你想跟丰田车,卖得一样贵,那你就不是现代了。