文 | 来源·京华时报 本站编辑

　　目前北京公务车已执行机动车尾号限行政策。但北京以外的地区并无此规定，更没有警察、摄像头等监督。如何落实政策?中国社会科学院城市发展与环境研究中心研究员罗勇认为，此政策为中央政府提出，落实上还需要地方政府的决心。光提口号不行，必须落到实处，就要增强监督的力量。如果没有行政法规约束，那就要多发挥舆论监督，包括人大、政协等机构的监督。他认为，节能减排和行政开支是分不开的，如果政府行政开支少了，自然会想办法减少开支，降低能源消耗。

　　鼓励公务员自购自行车

　　此次方案还提出，开展公务自行车试点。叶青表示，目前，湖北省已有几个政府部门开展了公务自行车的试点，即单位购置自行车供出行者短距离骑行，远距离才派机动车。从实行效果来看，可以起到减少公车使用量的作用，但公务自行车作为公用物品也有一定的管理难度。叶青认为，自行车购置成本不高，普通公务员都可以承担，因此最好配置少量公务自行车，鼓励公务员自行购置自行车。

　　少开车锻炼身体缓堵

　　方案提出，机关工作人员每月少开一天车，倡导“135”出行方案。叶青表示，自行车应成为近距离公务交通的主要工具，在机关工作人员中宣传绿色出行方式，鼓励骑车或步行，这是个很大的进步。既锻炼身体，还能减轻北京这样的城市交通压力。

　　此前北京共青团已推出“3510行动”，行动围绕“和谐交通，绿色出行——3510行动”的主题，广泛宣传“3公里步行，5公里骑行，10公里公交，远距离绿色驾驶”的口号，通过实施一系列项目，在全社会营造和谐交通绿色出行的良好氛围。

　　■对话北京市环保局副局长杜少中

　　从减排讲公车私车一样

　　2006年，北京79家车友会及民间环保组织等共同向有车族发出倡议：为首都多一个蓝天，每月少开一天车，市环保局副局长杜少中作为官方代表首个响应。从此，杜少中一直坚持履行自己的承诺，每月坚持不少于两天，走路、骑车或乘坐公交车上下班。

　　记者：这么多年下来，您还在坚持骑车吗?“少开一天车”对北京有什么样的意义?

　　杜少中：很多人在坚持，我只是其中一员。从2006年开始，北京环保部门及民间环保组织差不多每年都要组织相关活动。“少开一天车”不是定量的，而是能少开就少开。目的是以减少机动车出行的方式节能减排。为了环境少一些借口，多一些行动。

　　记者：您觉得“少开一天车”最重要的是什么?

　　杜少中：一是要参与，二是要坚持。不参与就没有发言权，不坚持就没有作用。现在提倡少开一天车，很多人有意见，说“现在一周都限行一天了”，说“公车先带个头吧”，其实从减排的角度说，公车、私车都一样，公车应该带头，但是我们每个人也应该把自己做好，关键要有行动。