文 | 来源·日产逍客 本站编辑
加速感无力，制动成绩优秀
2.0升自然吸气的SUV不会有太好的动力表现，没有要求加速有多么强烈的推背感，只要油门的相应随叫随到就堪称完美了。可惜逍客在这方面的表现不是太好，其实这也是动态驾驶中逍客唯一的软肋，CVT无级变速器将本该代点小运动的激情毫不保留的抹杀了。除非增压，否则只要是CVT+小排量自然吸气就没办法，这是客观存在的事实，无法改变。
欣喜的是传动效率方面逍客做的还不错，前几次的加速测试，CVT虽然有打滑的迹象，但程度并不明显，虽然全程给人的感觉较为柔顺，但实际加速成绩也达到了10秒。对于一般车型的CVT来说，“不打滑”就算优秀。
215/60 R17的轮胎噪音表现一般，但抓地性能还是值得肯定，前半段硬朗的悬挂和减震让车身姿态保持的也很好，100公里/小时—0的最好测试成绩在40米以内，在城市SUV中，这是个漂亮的数字。而且关键是没有出现明显的热衰退，最大刹车距离为41.73米，这中间的差值仅为2米。
逍客的四轮盘刹比较可靠，虽然制动负值加速度有一定波动，却都维持在-0.9G以上，这个成绩要好于我们同期测试的IX35。
低矮的车身和硬朗的悬挂让逍客拥有很高的操控极限
在进行18米绕桩测试之前，逍客有几斤几两其实我心里已经有了答案，精准指向性的转向和沉稳的操控感受都是提升动态测试环节分数的关键。之前我们说了悬挂的后半段呈现柔软的特性，所以哪怕后轮有点轻微离地也不要紧，只要紧贴着桩桶行驶，逍客的左右摆幅就不明显，否则一旦车身重心晃动起来，用不了几下，车身就会左摇右摆起来，这时候没有ESP的逍客控制起来就不太容易了。
64公里/小时的数字算是什么级别呢？多数运动级SUV和短轴距的轿车可以达到这样的成绩，虽然逍客的轴距不大，车型定义为了跨界，但客观的说，这个表现确实不错。
这么来说意思就是在操控极限之内，逍客的成绩和表现非常好，而由于车身跨界的特性，这种极限的确很高，虽然逍客的离地间隙奥不小，但其实重心并不高。友情建议：不要试图挑战逍客的操控极限，毕竟这款2.0XV 雷CVT车型依旧没有选装ESP电子稳定系统。
阅读完这篇试驾报告，相信你应该对逍客有一定了解 ，单纯的从动态测试方面来说，2.0CVT的逍客表现非常不错，从专业的驾驶角度来讲，逍客值得推荐。但文章开头提到的价格问题和后排乘坐拘谨的情况也是事实，多数购买者可能并不在意一款SUV的动态行驶表现，CR-V之所以卖的好很大情况是有价格、有空间、有舒适。逍客与之相比在空间上不占优，那么如此看来，只能说购买逍客的人需要改变一下观念。
