文 | 来源·投资者报 本站编辑

　　在中国汽车市场现状下，合资品牌的盈利能力远超自主品牌。一汽集团的利润主要是以旗下的合资业务为支撑，自主品牌板块的整车业务则存在很多变数。

　　“如果合资汽车被排除在上市公司之外，那一汽集团旗下的合资品牌和自主品牌就从兄弟变成了对手。”业内人士向记者指出。

　　一汽集团整体上市也必须考虑盈利，目前很明显的现状是，合资品牌一汽大众和一汽丰田是一汽集团盈利的顶梁柱，而自主品牌很难实现盈利。因此，他推测说，除了一汽轿车、一汽夏利、一汽解放、一汽吉林、一汽海马等自主车企的股权注入一汽股份外，一汽大众、一汽丰田也应该纳入一汽股份。而一汽富维、启明信息等一汽系零部件资产则可以暂时注入一汽股份。

　　2011年，一汽集团利税达到380亿元，开创历史新高，当年实现主营业务收入3464亿元，同比增长26.6%。这无疑为一汽整体上市贡献了一份靓丽的财报。

　　另外，一汽集团旗下的自主品牌中，全新开发的红旗轿车将在下半年复产，加上高端红旗车的政府采购等利好影响下，一汽集团迎来自主品牌发展的机遇。只是，鉴于自主品牌与合资品牌的差异由来已久，未来是否能突围尚属未知。唯一能确定的是，一汽集团正在尽全力打造复产的红旗车的高端车形象。

　　就在一汽集团整体上市进入冲刺阶段的紧张气氛中，一汽轿车和一汽夏利被曝隐瞒与一汽集团旗下最大的零部件企业富奥股份的关联交易。

　　上述从事IPO观察的业内人士称，对于一汽集团而言，整体上市能够有效避免关联交易的发生。一汽下属两家整车上市公司此番与同为一汽集团旗下零部件企业的富奥股份所爆发的“关联交易”风波，为推动一汽集团加快完成主辅业剥离，并在集团整体上市后如何将“关联交易”做到公开化和透明化敲响了警钟。