文 | 来源·中国经营报 本站编辑

　　“正是由于一汽、大众和奥迪三方的利益得到了更好的协调，一汽-大众佛山工厂扩产计划才推进得如此顺利。”大众(中国)一位内部人士告诉记者，“按照一汽-大众的规划，到2015年，一汽-大众年产销能力将达到165万辆，其中奥迪为70万辆，那时奥迪在合资公司中的产销贡献度将超过40%。如果没有股比上的更多收益，奥迪不会如此爽快地参与到扩产计划中。”

　　而现在业内关心的问题是，将每年至少20多亿元的利润拱手让人的一汽集团，今后将因此而获得外方怎样的回报?“除了最大化地配合一汽增资扩产的计划外，为了补偿一汽集团转让股权的损失，大众或将把更多的上游零部件资源向一汽集团敞开。”上述大众(中国)内部人士表示，目前大众在华的零部件公司中，大众-一汽(大连)发动机工厂、上海大众动力总成工厂以及大众-一汽平台零部件工厂，都是由大众方面控股60%，而大众大连DSG变速箱工厂则更是由大众独资建立的，“未来，大众在华新的零部件公司业务，将更多地以一汽-大众子公司的名义进行投资。”

　　不过，有业内人士提醒，相比投资进度和零部件工厂股权比例等方面的回报，目前正在加快自主品牌发展速度的一汽集团，更看重的还是奥迪以及大众方面在核心技术方面的支持。此前，一汽自主品牌奔腾的车型主要源自马自达平台，而上一代红旗的车型则产自丰田皇冠平台。对于发展一汽的自主品牌，大众和奥迪的技术支持并不多。

　　“一汽目前正在谋求红旗品牌的复兴，未来能否借力奥迪，将成为一汽今后的主要工作之一。”麦威咨询公司总经理程文兵告诉记者，2001年，一汽曾在“奥迪100”车型平台上，开发并推出过红旗世纪星车型，此后由于该平台技术落后而暂停使用，奥迪方面也没有提供后续新技术来帮助一汽打造红旗品牌，“如今在一汽准备再次复兴红旗品牌的当口，获得新股权的奥迪是否能表现出诚意很关键”。

　　对于合作各方来说，利益最大化是根本，而双赢才是前提。这个道理谁都明白，但真正实现起来，仍需要一定的智慧。