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● VR6发动机更加迅猛 DCC动态底盘是亮点
动力总成部分，一汽大众CC3.0 V6FSI沿用的是新迈腾3.0L车型的动力系统。这款代号为EA390的3.0L排量V型六缸自然吸气发动机气缸夹角为15°，严格的说应该是一款VR6发动机。
为了匹配更大的动力输出，一汽大众CC3.0 V6FSI使用了代号为DQ250+的6速湿式双离合变速箱，这款湿式双离合承载扭矩最大可达350N.m，并且在抗热衰减的表现更为优秀，挡位衔接也更加细腻。
一汽大众CC3.0 V6FSI标配了和高尔夫GTI相同的XDS电子限滑差速锁，这个装备是通过行车电脑，对高速过弯的车辆内侧轮进行制动，使得内外侧驱动轮形成速差，以达到克服前驱车推头的目的。虽然添加了此设备，但CC的转向还是不可能达到后驱或四驱车的水平，但相比老款1.8TSI和2.0TSI车型，在高速过弯时稳定性有着明显的提升。
一汽大众CC3.0 V6FSI的动态底盘控制其实就是俗称的电磁悬挂。电磁悬挂系统是由车载控制系统、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。运动模式下，一汽大众CC3.0 V6FSI悬挂会变得很硬，反馈路面震动也更加直接，在山路以及多弯的路段驾驶非常有用，高速过弯时，悬挂支撑很到位。
而舒适模式下，整个悬挂表现更加轻松，车身不再紧绷，过滤震动时，悬挂的压缩行程也会变长，这样就使得一汽大众CC3.0 V6FSI路感不太清晰，但滤震表现更为出色，正常驾驶情况下，乘坐起来更加舒适。
一汽大众CC3.0 V6FSI配备的这台3.0L排量V型六缸自然吸气发动机响应速度非常快，输出也非常线性，最大扭矩的爆发点转数偏低，所以变速箱调教的换挡也很积极，我们试驾中发现，这台发动机匹配6速DSG变速箱，在每小时80公里时速的情况下，6挡转数为1900rpm，燃油效率也更高。
车道保持功能也是一汽大众CC3.0V6FSI的亮点配置之一，在开启此功能情况下，车辆会在车轮指向跑偏的时候对方向盘相反方向施加力反馈，以达到提示驾驶员的目的，但安全带没有预紧的功能，比较遗憾。
一汽大众CC3.0 V6FSI配备的主动定速巡航装置，可以在您驾驶过程中，对前车距离进行自动控制。当您开启此功能时，仪表中间的彩色显示屏会显示与前车的距离范围，您可以进行调节，在前车减速后，您的车辆也将自动减速以保证和前车的安全距离，但车辆不会因此而制动到停止。当距离小于一定范围时，行车电脑会发出蜂鸣声提示您紧急制动，所以真正驾驶中，我们并不可完全依赖主动巡航控制系统。
总结：
此次我们试驾的一汽大众CC3.0 V6FSI的整体表现是很不错的，相比在售的1.8TSI以及2.0TSI车型，一汽大众CC3.0 V6FSI的动力水平更加出色，自然吸气发动机最直接的动力响应是涡轮发动机永远无法比拟的。新添加的DCC动态底盘控制，以及XDS电子限滑差速器可以说都是对一汽大众CC车型运动性能的大幅度升级。
