文 | 来源·中国证券报 本站编辑

　　此次国家拟对小排量节能汽车安排60亿元的补贴额度，这是今年以来首次明确节能汽车的补贴力度。但国泰君安证券分析师张欣表示，此次补贴力度不及2009年每年100亿元的补贴力度，且购车、用车环境已经不及2009年。改善用车、停车环境，才能从根本上促进汽车消费的实质好转。

　　目前在刚性需求的驱动之下，汽车行业整体的销售情况已有所好转;小排量汽车尽管享受补贴政策，其销售状况仍然不容乐观。崔东树认为，长期看来汽车行业存在购置税、消费税偏高问题，呼吁针对小排量汽车进一步实施减税政策，消费结构引导的效果才能更为明显。

　　自3月开始，我国汽车市场开始逐步回暖。中国汽车工业协会数据显示，3月份，乘用车共销售140万辆，环比增长15.40%，同比增长4.54%;4月份，乘用车共销售127.60万辆，环比下降8.85%，同比增长12.46%。

　　全国乘用车市场信息联席会进一步预计，今年不会出台不利于汽车市场的政策，这保证了今年整体汽车市场增速在7%，狭义乘用车增速在10%或更多。

　　尽管整体状况不错，但小排量汽车市场的状况仍然不容乐观。崔东树表示，目前这种复苏是一种弱复苏，主要受益于去年基数较低，而且微型车、小排量轿车的销售状况和市场份额同比呈现持续下降状态，未出现好转迹象，因此建议还是应该对小排量车型的政策予以延续，进行汽车消费结构引导。而更为有效的引导政策，是降低小排量汽车的购置税和消费税。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬则呼吁，在政策层面应该给予自主开发支持，当然前提是要符合WTO规则的情况下，给予民族品牌适当保护。