长安福特/蒙迪欧-致胜

文 | 来源·汽车点评网 本站编辑

    为了验证这款名为旗舰运动型的车型，在动力方面是否够运动，我们选择先对该车进行0-100公里/小时的加速测试。这款致胜旗舰运动型的ESP系统，可通过两种方式选择关闭或开启，一是中央控制台面板上的ESP按键，另一个是通过电子系统控制。只不过这第二种方式比较麻烦，需要通过方向盘上的控制键选择多次，才能在仪表盘屏幕中的菜单里找到ESP的选项。

    好吧，关闭了ESP系统之后，需要做的就是让车随时准备起步，将挡推入S挡，然后就一切就绪了。0-100公里/小时的加速测试，对于多数搭载涡轮增压发动机的车型来说都不是难事儿，同样致胜旗舰运动型也对此充满信心。全力起步时，虽然发动机会受变速箱保护的影响，转速几乎一直都被压制在2000转以下，不过由于发动机在1900转时就可爆发出340牛米最大扭矩，所以前轮仍然出现了稍许打滑。加速过程中，在六速双离合变速箱几乎没有丝毫换挡间隙的帮助下，致胜旗舰运动型车型最终以7.7秒的成绩完成了0-100公里/小时的加速测试。

    在反复的加速测试中，100-0公里/小时的制动测试也同时完成。致胜旗舰运动型也交出了一份与加速测试同样不错的成绩单，平均制动成绩都在41米左右，有多次好成绩都将刹车距离控制在41米以内，而好的成绩为40.8米。

    受试驾地点限制，没有合适的场地进行绕桩测试，所以如何验证致胜旗舰运动型在操控方面的实力，还是要回到道路驾驶上。

    在动力强劲的ECOBOOST发动机的推动下，致胜旗舰运动型在路上可以说是难遇对手。依靠调校精准的转向机构，手中的方向盘可以轻松地随时调整车头的方向，使车辆如闲庭信步般游走于车流之中。

    偏向运动风格调校的底盘，在行驶中给人扎实的感觉，使我在驾驶时对车辆的稳定性充满信心。当然还有另一大的好处，就是可以让我更加大胆地去体会致胜旗舰运动型的操控性。此时，前后独立的悬挂系统都表现出了极佳的支撑力，很好地保证了车身姿态，同时车内乘客也不会有太多侧倾的感觉。

    另外还需要提到的就是乘坐时的舒适性，这不仅限于前文中提到的座椅舒适性，更主要的体现在行驶中的舒适感。尽管这款致胜旗舰运动型车型注重的是运动性，同时这款车在驾驶时也处处显露着运动的特性，但双离合变速箱的那让人难以察觉的换挡动作，很好地保证了车辆即使在急加速中都不会出现令人不爽的顿挫感。而复合连杆式的独立后悬挂，在为车辆提供必要的支撑性的同时，还有效地过滤了地面颠簸造成的震动，并尽量使车轮紧贴地面行驶。

    从第一眼看到致胜旗舰运动型起，我就可以确定这款车至少成功了一半。足以吸引眼球的造型，能给每一个看到他的人带来强烈的运动感。至于坐入车内就更不用说了，不管你是否觉得红色的走线过于俗套，但这绝对是刺激运动感官的最佳选择。而最后剩下的，那就是享受高增压版的ECOBOOST 2.0GTDi涡轮增压直喷发动机为您带来的强劲动力。