文 | 来源·中国经济时报 本站编辑

　　发力“十二五”

　　企业做出如此规模的大调整时，通常是由于经营不佳，而长城汽车此次改革却是一次未雨绸缪。2011年是中国汽车市场急速放缓的一年，整体行业增长水平不足3%。长城汽车以46.27万辆的销量( 27.3%)和34.26亿元( 26.86%)的净利润逆势上扬。

　　业内人士将长城汽车的良好发展势头解读为厚积薄发。长城汽车去年的逆势上升与其稳健经营以及产业链垂直整合模式都密不可分。目前，车皮、灯具、座椅、保险杠等附加值较低的零部件，长城汽车均采取子工厂供给模式。

　　业内分析人士表示，目前大多数整车制造商则只负责车型平台、动力系统制造与车身冲压，大部分单个零部件设计与制造采取开放式采购。保守的自给自足模式或为长城汽车在未来的发展带来风险。比亚迪也采取这种产业链垂直整合模式，却因为零部件质量不过关饱受诟病。对此，魏建军曾对媒体表示，长城的垂直整合并非人海战术或成本控制，而是精益生产模式。当然开放式采购也存在问题，目前国内多数车企的开放式采购是成本采购，而非以产品质量为重。

　　中国经济时报记者从在5月18日召开的“长城汽车首届科技节暨第二届人才战略推介会”上获悉，“十二五”期间长城汽车计划招聘9万余名员工。商玉贵表示，随着天津基地、保定大王店基地的落成以及保定科研中心的成立，长城汽车还存在巨大的人才缺口，所以这个数字并不浮夸。

　　为了实现“十二五”目标，从天津、保定大王店生产基地的建设，到国际水平的研发中心的成立，再到在海外设立设计中心，长城汽车的各项工作都在有条不紊地铺展着。

　　谈到是否会成立合资公司，商玉贵表示长城汽车致力于发展民族品牌，暂时没有计划。不过大规模的海外合作一直都在开展。比如近期，长城将分别在欧洲和巴西设立两个设计中心。建成后将成为保定技术中心大本营的重要辅助机构。他表示，选择欧洲和巴西是因为当地的汽车市场比较成熟，分中心将对当地消费者群体的生活和驾驶习惯进行数据搜集，并因此进行技术研究和车型研发。