文 | 来源·证券日报 本站编辑

　　有分析人士称，4S店经销商退网实际上是一种自救行为，而且正逐渐发展成为一种普遍现象

　　继长安福特和广汽本田的4S店经销商相继退网后，日前，有消息称永达汽车也在考虑退网，尤其是一些地段较差的新店。

　　对此，中投顾问高级研究员李宇恒昨日向《证券日报》记者表示，4S店经销商退网实际上是一种自救行为并且逐渐发展成为一种普遍现象。今年以来，市场不景气，经销商库存逐渐增多，资金周转不灵，许多经销商面临资金面断裂的风险，企业生存难以持续。

　　车企无序扩张4S店

　　此前，由于4S店的高盈利、高收益，使得4S店如雨后春笋般的扎根于各个大小城市之间，但由于缺乏统一的规划与调研，使得城市中的4S店泛滥成灾。而无序的扩张直接导致4S店从赚钱的聚宝盆沦为填不满的窟窿。

　　多位经销商认为，汽车厂商加速扩张经销商网络甚至导致了去年许多经销商赢利出现下滑。据了解，通用汽车今年计划在中国增加600家经销商;福特汽车计划增加110家;一汽大众计划到2015年一级经销商由现在的445家增至800余家。此外，观致汽车、广汽菲亚特、长安PSA等新进入品牌也在加速铺网。

　　一汽大众一位项目负责人在接受本报记者采访时表示，目前公司汽车销量很好，增长率在40%以上，因此公司展开自营4S店的项目。

　　据了解，退网的4S店经销商多是在二、三线城市铺设的经销网点，且建成时间较短，只有2、3年。有业内人士指出，随着竞争者不断增加，汽车消费增长放缓，新成立的4S店的经营压力大，固定成本也高于老经销商。此外，还有部分地区因建有多家4S店导致竞争激烈。

　　盖世汽车网总裁陈文凯认为，由于《汽车品牌销售管理实施办法》并没有限制汽车厂家在同一地区布置经销网点的密度，这导致一些汽车厂家在大城市无节制布点，损害了经销商的利益。

　　事实上，经销商对厂商的怨言不仅于此。也有经销商抱怨，车企会将库存压力转嫁给经销商令其亏本经营，但苦于没有定价权而只能默默承受。因此，各大经销商之间也存了一个整合的念头在其中，准备与厂商争夺话语权。而为了限制经销商的壮大与发展，多家车企谋求直接或间接组建自己的销售渠道，涉足新车和二手车的销售和展示也多少有排挤、打压销售商的想法在其中。