文 | 来源·新华汽车 本站编辑

   内饰：增加G-BOOK，导航和音响升级，同价位车型中罕见的空间表现

    新汉兰达的内饰设计风格与老款车型没有明显区别，上深下浅的配色家居氛围浓厚。中控台上各功能区布局清晰合理，大尺寸的按键及旋钮体现着人性化的设计理念。内饰用料和做工上秉承了日系车一贯的精致。

    新汉兰达采用的是四幅式真皮包裹方向盘，和老款凯美瑞的经典方向盘造型十分相似，虽然没有粗壮的握环和新潮的几何造型，但在操作过程中，显得更加简单方便和灵敏。

    双炮筒造型的仪表盘的设计个性十足，再加上红色线条的辅助，十分的抢眼，更能准确的显示仪表盘的指示。仪表盘的边缘增添了镀铬装饰，更加提升了档次。

    两个空调出风口之间配有多功能信息显示屏。能够显示时间、 室外气温、可续航里程、平均油耗、总体行驶里程等，同样是通过方向盘上多功能按键进行控制。

    中央屏幕功能繁多，导航、蓝牙电话、倒车影像不在话下，而全面的车辆保养信息，G-BOOK通信装置、并且语音识别功能还能够带有方言的校准。

    车内的空调系统是分左右和后排三个区域的独立控制，后排的出风口集中在第二排和第三排的顶棚上，送风的部位显得不太舒服。毕竟进入车内，身体和腿部其实是最需要凉爽的，直接吹着头部其实是不舒服的。空调控制旋钮和按键很大，操作起来会十分的方便。

    大空间一向是汉兰达引以为傲的突出优势。当初上市时，7座的SUV车型寥寥无几，如今虽然不乏七座“选手”，但从第三排座椅的宽敞和舒适程度看，汉兰达依旧是当之无愧的引领者。遥想当年满载7人、上千公里的舒适自驾旅程，至今还在笔者脑海中时常浮现。作为中期改款车型，新汉兰达的车厢空间尺寸并未改变，但通过对细节的升级和改善，使空间的利用变得更加灵活便捷。

    进入新汉兰达车内，乘坐在高品质的真皮、丝绒座椅上，高档的木纹装饰以及部分车型才拥有的高光泽银色面板映入眼帘，豪华典雅感扑面而来。车内3205mm长的大空间，更令人惊叹不已。其中，新汉兰达被称为“舰长式座椅”的第二排座椅，可以前后滑动120毫米，当滑动到最后端时，第二排乘客拥有1021毫米腿部空间，即使移动到最前端位置也有901毫米的腿部空间,在确保第3排座椅舒适可用的前提下，使新汉兰达具有豪华轿车的空间水准。

    非常巧妙的是，第二排中间座椅还具备折叠功能，展开时可当作一个座椅使用，折叠后则形成一个储物台，供后排乘员使用。而且第二排中间座椅折叠之后，会形成独立的两个座椅，同时也会为移动途中与客户之间的会谈提供开阔的空间，更加提升整车的商务感。

    值得一提的是，新汉兰达7座车型的第二排与第三排座椅均具备可放倒的功能，通过不同搭配设置，能够形成多个空间组合，被业界誉为“空间魔法师”。当放倒第三排座椅时，　　　　　　　　　车厢的行李仓容量达到1200升。如果将第二排也同时放倒，其容量则更为惊人。值得一提的是，新汉兰达在无出其右的空间优势上，第三排座椅又增加了50:50分割设计，提升了日常使用的灵活性。

    动力、操控：动力系统无变化，驾驶依旧偏向于舒适

    新汉兰达3.5L车型搭载的是一款V6自然吸气全铝发动机（代号2GR-FE），最大功率273Ps/6200rpm，最大扭矩为337N•m/4700rpm，具有双VVT-i及可变进气系统。从数据和调教风格上可以看出该款发动机典型的高转速发动机。

    由于使用了更大排量的发动机，因此变速箱也由2.7车型的6速自动变速箱换成了可以承受更大扭矩的5速自动变速箱。档位虽说少了一个，但平顺性并没有明显的下降，日常驾驶时舒适性依旧保持了较高的水平。

    新汉兰达的油门踏板基本没有虚位，发动机对于油门的响应非常直接。1挡的齿比设定也属于比较灵敏比较激进的风格。尤其在起步阶段，脚踩油门的力度稍微大一些，激进的1挡齿轮碰上了响应很快的发动机，此时就会给人感觉加速十分生猛。对于喜欢激情的人的来说，这样的起步感受是很好的，但对更多的人来讲，这种起步状态并不十分舒服。但随着档位的上升，汉兰达又进入了温顺舒适的驾驶阶段。行驶过程中，当你深踩下油门踏板，3.5L发动机降挡后所爆发出的强大动力足以让驾乘者感到害怕，急加速时汉兰达会有种明显的“起飞感”。

    新汉兰达的方向盘力度偏轻，转向稍显滞后，这也充分考虑了大车身的因素，毕竟重心较高加上长行程悬挂，太灵敏的转向会让车身经常晃动而感到不适。

    与多数SUV车型相比，源自于轿车平台的新汉兰达更注重驾驶平顺性和舒适性。在坑洼路面，经过调校的悬挂系统能够及时地将路面琐碎的震动过滤掉，配合车内出色的静谧性，舒适程度超过了大多数同级别SUV车型。

    在本次试驾活动中主办方还专门设置了驼峰桥体验区，尽管作为2吨重的四驱车型并不占据优势，新汉兰达依旧没有令人失望，稳健扎实地完成驼峰体验，表现出色。由于拥有“HAC上坡起动辅助控制系统”和“DAC下坡辅助控制系统”，在高低起伏的上下坡路段，新汉兰达也应对自如。上坡时，HAC上坡起动辅助控制系统能避免车辆后溜车的现象，而在下坡时，DAC下坡辅助控制系统能够帮助驾驶者控制车辆速度，以防止车辆下坡速度过快。