文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑
● 动力：沿用旧款总成 调教与艾力绅不同
艾力绅的出现确实让奥德赛的销量蒙上阴影，在相差不多的价钱上，你能选购到更大、更霸气、更宽裕的MPV。或许你会损失点操控，或许也会损失点潮流和配置，但是艾力绅确确实实顶在奥德赛的头上，与GL8硬拼。
确实，奥德赛在操控性能上会比艾力绅更佳，毕竟它面向的是自驾型客户。所以在动力性能上，奥德赛的调教比艾力绅更富有激情，特别是在中段的加速上。一切的操控仿佛在轿车上那样平稳舒适、且又灵巧，这也是奥德赛的一大卖点。
ECON模式将是未来本田车的发展趋势，先前我们已经在2012款CR-V上领教过这套系统。果断地将操控的刺激抛诸脑后，换来的是心平气和的驾乘以及最优化经济出行。
在“标准版”上，我们见到VSA动态行车稳定系统再次缺席，对此有喜有忧：喜的是，这让我们更有信心地去说明它就是取代2011款劲秀舒适版的最低配。忧的是，MPV比轿车多出2个座椅，换言之一旦发生危险将是7个人的事情。虽说VSA并不能完全抑制意外的发生，但是对于湿滑、泥地等路面的行驶还是十分有帮助，真心希望未来能看到所有走在路上的车子都配备该系统（欧洲率先强制要求车厂增加该系统）。
● 总结：针对人群明确 新款将捍卫应有份额但销量肯定不如以前
2013款奥德赛虽然没有太大的革新，但必然会让一部分宜家宜商人士为此买单。首先是这款车的定价相对合理，能吸引到一部分徘徊在SUV或者中型轿车的消费者。其次是新款的内饰进一步提升舒适性，例如在低配版上增加桃木、真皮等装饰，这在同级别上实属罕见，且大受商务用户的赞赏。
随着国内消费市场的逐步成熟，选择MPV的消费者越来越多，奥德赛无疑成为20万元级别中的顶梁柱。但受到“豪华型”MPV的价格整体下探，以及经济型MPV的不断扩张，像奥德赛这类的中高级MPV无疑备受压力。奥德赛的后市，其实大家都能预测得到：销量将保持平稳走势，但不会有剧烈增长。
