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    为什么轮胎花纹的间距不是相等的？

    一般的轮胎花纹间距甚至是花纹位置都不相同，这是因为在车辆高速行驶时，对称的花纹间距会促使轮胎压过小石子所带来的共振时间延长，而非对称式布局则会在花纹接触地面时将共振时间减少，并且可以减小轮胎接触面位移，有效降低滚动阻力。

    滚动阻力的产生

    车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生相互作用力，轮胎和支承路面发生相应的变形。由于轮胎和支承面的相对刚度不同，它们的变形特点也不同。当弹性轮胎在混凝土路、沥青路等硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的。这时，轮胎由于有内部摩擦产生弹性迟滞损失，使轮胎在形变时，损耗了一部分能量，因此产生了滚动阻力。

    轮胎的内部结构解析

    轮胎的胎纹决定着轮胎性能的走向，但其内在的结构同样左右着轮胎的使用效果。让我们抛开轮胎，看看它的内部构造。

    帘布层

    帘布层是轮胎的骨架，轮胎的强度主要取决于帘布层的强度。帘布层不仅需要保持轮胎内压，还需要支撑载荷的最重要部分。由于现在的轿车大多是无内胎轮胎，所以需要在帘布层内侧加一层气密性好的橡胶层（如上图）以保证胎壁不漏气。在汽车行进中，帘布层又会是传递牵引力与制动力的关键环节，所以图上的轮胎设计了两层帘布层。

    轮胎常见的鼓包也是帘布层的断裂所引起的。轮胎的鼓包多出现在胎侧处，由于没有了带束的保护，在经过冲击后的轮胎往往会造成帘线的破裂，鼓包在所难免。所以要保护轮胎首先要避免轮胎侧壁的机械损伤。

    带束层

    带束层又被称为缓冲层，它被安置在帘布层和胎面之间，这样便可以吸收路面的局部冲击与变形了。带束由胶片和两层（或多层）衬布组成，在带束的上下两侧都会贴上厚厚的胶片来提高缓冲能力。

    在子午线胎中，带速影响着一个轮胎的重要指标：扁平率。当轮胎充气后带束会抑制橡胶层和帘布层的进一步膨胀，如果不用带束捆紧，就不可能做成扁平率小的轮胎。因此它不仅仅是缓冲层，还在完成着半径方向的压缩任务。

    扁平率

    扁平率：又名宽高比或扁平比，其由轮胎高度和宽度得来。数值越小，轮胎越扁，接触地面的面积越多。扁平率小的轮胎不仅拥有更加的侧向稳定性和制动性能，而且其耐久性也会增加。

    胎圈

    胎圈主要由钢圈组成，它用来固定帘布层的两侧，以保持内部气压，同时也为了在轮胎穿孔时防止轮胎从轮毂上脱落。

    在胎圈的外部有一层包布，其作用为保护轮圈包裹的帘布不会受到轮毂边的磨损，由于此包布都使用的胶帆布材质，所以外部刚性冲击同样还是会对帘布造成损害。

    结语：从内到外，我们把轮胎抛开解析。通过分析，可以看到，一条看似普通的轮胎下竟然暗藏着如此多的技术和门道。为了能选择到最适合自己的轮胎，我们不妨先看看胎纹，再做定夺。