文 | 来源·广州日报 本站编辑

　　中国汽车工业协会秘书长董扬“本土品牌(自主品牌)下半年甚至未来2到3年都很难改观，今后3到5年内可能一半左右的本土品牌汽车无法存活”的话音未落，7月本土品牌轿车市场份额降至2008年9月以来的新低。在中国市场上的汽车品牌已经过百，全球最多，参考跟中国类似的美国市场，当年也有上百家汽车品牌，经过残酷的竞争之后，只剩下美国三大和外来品牌了。也许，中国的本土品牌能存活下来的也不过十个，到底哪些本土品牌能生存下来呢?

　　现状堪忧：本土品牌份额降至最低

　　本土品牌的生存状态是汽车市场的一大隐忧。中国汽车工业协会秘书长董扬在7月刚刚发出警告，这是迄今为止对本土品牌最悲观的看法。

　　中国汽车统计数据显示，本土品牌乘用车在7月份的销量是41.16万辆，比上月下降17.6%，比上年同期增长12.6%，占乘用车销售总量的36.7%，占有率比上月下降2.2个百分点，比上年同期提高0.5个百分点;1～7月，本土品牌乘用车销售356.41万辆，比上年同期增长1.2%，低于乘用车总体增长速度6.4个百分点。占乘用车销售总量的40.8%，占有率比上年同期下降2.6个百分点。

　　中汽协也透露，7月本土品牌轿车市场份额为2008年9月以来的新低。

　　相比之下，1～7月，日系、德系、美系、法系和韩系均为正增长，其中德系增长达20.5%，远高于其他系别增速;从累计市场份额比上年同期增长情况看，德系、日系上升明显，韩系、美系和法系基本持平。

　　雪上加霜：限牌迫使逃离大城市

　　随着广州加入限购行列，国内想限购的城市跃跃欲试，这给处于低端市场的本土品牌巨大打击。“随着更多的中国城市限牌，全球车企的扩大生产，中国汽车业的竞争将白热化。”董扬说，“与全球品牌相比，国内本土品牌的品牌形象和研发能力较弱。因而，本土品牌的市场份额进一步下降也就不可避免。”

　　本土品牌在大城市的销量并不大，但品牌宣传的意义还大过实际销量，现在连这一据点也开始失守了。海马在广州仅剩下一家经销商，而比亚迪、奇瑞、吉利也不断收缩在广州的经销商。

　　将销售网点撤出实施限牌的大城市，向周边二三线城市转移，将成为多数本土品牌厂家不得已的选择。而在这些以往的“势力范围”，现在还有更多的合资公司低价产品以及新兴的合资自主品牌，在抢占纯本土品牌的份额。