文 | 来源·新华汽车 本站编辑
动力、操控：行驶平顺，CVT可模拟7挡手动，燃油经济性更出色
奇瑞A3 CVT车型所搭载的是第二代的ACTECO发动机，排量为1.6L， 具备双VVT进排气可变气门正时，以及VIS可变进气歧管，静音正时链条等先进技术，最大功率为127PS/6150rpm，最大扭矩为160Nm/3900rpm。
搭载奇瑞自主研发的CVT变速器是奇瑞A3 CVT的最大卖点所在。 这款CVT变速箱在2009年4月17日在奇瑞工厂下线，是中国研发和生产的具有自主知识产权的CVT无级变速箱。这款变速器采用了智能夜里变矩器，传递效率高达90%以上。与传统的自动变速器相比，CVT变速器具有重量轻，传动比高以及平顺性好三方面的优势，对于经济型家轿来说，是最合适的选择。手动模式下，A3的这款CVT变速器可以模拟7个挡位，让驾驶员掌握更多的主动权。
我们此次试驾的路线是从安徽芜湖出发，至太平湖大约170公里。全程由国道、省道，高速公路、乡村路以及部分山区公路组成，崎岖山路与平坦小路相互交错，虽然道路复杂多变，但这也为检验车辆性能创造了良好机会。
奇瑞A3 CVT的DVVT发动机给人感觉注重低扭输出，加上CVT变速器的放大效果，起步时动作十分轻盈、平稳，几乎没有任何闯动，CVT平顺的特点在第一时间就体现出来。而出芜湖上高速之后，7速手自一体模式的存在， 在100km/h状态下匀速行驶时，发动机转速一直保持在2200rpm左右，我相信奇瑞A3的油耗表现应该不错，
随着车速的不断加快，1.6L DVVT发动机的转速也迅速攀升。不过受到CVT变速箱的限制，即便大脚深踩油门，加速的过程也依旧不紧不慢，无法尽情压榨发动机的潜能。看来要想实现更为激情的驾驭，只有将CVT变速箱调整到手动模式，才能使A3真正爆发。
下了高速，车队驶上了崎岖的山间路段。MAIR公司精心调教的底盘让A3稳定且舒适，高速过弯以及变线时也没有明显的侧倾。悬挂调教的偏软，即使在颠簸路面也能过滤掉大部分的震动，但是对路面的感知也有一定的损失。
总结：通过这次试驾，我们看到了奇瑞在产品方面的进步，尤其是此次试驾车型所搭载的CVT变速箱。奇瑞A3 CVT车型带给我最大的感受就是驾驶非常的平顺，该变速箱的运用不仅可提高整车的燃油经济性和加速平顺性，同时也进一步提升了A3在同级别车中的竞争力。但是，奇瑞A3依然存在着一些不足，希望在今后推出的新车型中能够有所改进。
