一汽-大众/速腾

　　整车焊接（得分：6分）

　　一汽-大众一直把激光焊接作为超凡工艺来宣传，我们常见的车身焊接工艺一般有点焊和激光焊接两种，激光焊接的优点主要有焊接强度高、焊接速度快、零件焊接变形小、对冲压件质量提出更高的要求、还有最重要的焊接处非常美观，当然随之用料成本也是比较高的。从车顶与车身侧面接缝处就可以清晰的分辨。简单的说激光焊接没有明显焊接接缝，而点焊是可以明显看出来的。

具体说激光焊接和点焊两种焊接方式那个更好更牢固，目前在网上众说纷纭，这个问题我们也在进一步筹划中，准备做一系列试验来验证，使用相同硬度和厚度的钢板进行激光焊接和点焊两种方式，然后针对钢板做各种屈服度、拉伸等实验。目前能证明的一点就是激光焊接的成本高于点焊。

　　我们继续来看新速腾的A/B/C柱的门框焊接工艺，也看不到明显的焊接痕迹。等等！什么？我怀疑自己是否贴错图了？再次确定没有贴错。新速腾车门框并没有使用激光焊接，而是点焊。厂家放弃快而精准的激光焊接不用却选择点焊，那么只有一个理由就是降低成本。同一厂家售价比它便宜的一汽-大众高尔夫6使用的是激光焊接。看来新速腾不仅仅是悬挂在缩水。

　　一汽-大众高尔夫六焊接工艺

　　为了保护车内成员的安全，一般车身整体会设计成不同强度的钢板拼接而成，下面例图是新速腾车身钢板强度的分布情况。接近成员附近的A/B柱和中间门槛梁使用>1000MPa强度的钢板，为了达到碰撞后有效的分力和溃缩，前后防撞梁的纵梁部分使用接近220MPa强度的钢板。当然并不是使用越强的钢板车就越结实，车辆安全性与结构设计、钢板强度、钢板厚度、等等条件综合考虑。下面我们分别对速腾的A/B/C柱的钢板厚度进行测量，在此就不一一举例。

　　编辑点评：新速腾的焊接工艺令人失望，刚刚经历了上海大众途观的“镂空”焊接工艺，这次又看到新速腾放弃激光焊接而使用点焊的设计。难道大众也开始走整容路线了。