文 | 来源·南方都市报 本站编辑

　　这波关于“合资自主”的舆论热潮中，基本可以被划分为三个阵营：一个是正在发展自主的合资企业，一个是利益直接相关的自主品牌，一个是旗下既有合资自主也有自主品牌的“国字号”大型汽车集团。

　　众说纷纭的讨论中，很难说哪个观点更正确，本期我们摘录部分观点。

　　合资企业阵营

　　合资企业是此次争论的当事方之一，近年来越来越多企业加入发展合资自主的阵营，它们有的是为培养研发能力，有的是出于自身发展战略考虑，也有的完全是为满足政策条件而发展。讨论合资自主，首先要看他们的观点。

　　广汽本田执行副总经理姚一鸣：发展合资自主是为了创新

　　在合资自主上，广汽本田是第一个吃螃蟹的。当然，这个话题到现在还有争议，我们不去讨论，只是提出作为一个汽车企业，该如何去创新。

　　我们建立合资企业，初衷是“以市场换技术”，但这二三十年合资过程中，并没有换到真正的技术。合资企业、走合资研发的道路，本身就是自己的使命。未来合资企业如何创新，就是推进自主研发，发展自己的自主品牌是行业发展的必由之路。

　　东风日产乘用车公司副总经理任勇：做合资自主是顺势而为

　　本土化一直是东风日产高速发展的推动力之一。合资自主提供了很好的自主创新机会，过去合资企业造车一直干着厨师的活，来料加工，图纸定制。但东风日产从“炒菜”的第一天起，就怀着一颗“当掌柜”的心。菜要炒好，但更要从炒菜中知道怎么选材，怎么点菜。

　　广汽丰田执行副总经理冯兴亚：多一种选择何乐而不为?

　　从合资公司角度来讲，对合资自主应该是欢迎的。因为自主品牌给合资公司多了一种选择，如果自主本身可以选择的话，不是强制性的，肯定会受到合资公司欢迎的。两条腿走路，为什么非选择一条腿呢?

　　广汽丰田的合资自主不会是混合动力，将首推纯电动车型。自主品牌电动车，我们已经进行了很长时间的研究，研发投入都在进行。

　　北京现代执行副总经理李峰：能否成就品牌要看合资双方诚意

　　中国的自主品牌绝大多数都仍然处于“价格阶段”，而多数“合资自主”品牌都处在“价格驱动”和“品质驱动”之间，因此合资自主不存在打压自主品牌的问题。

　　三个阵营三种声音

　　自主品牌阵营

　　合资企业纷纷发展自主品牌，自主品牌“最受伤”，因为合资自主几乎都把价格向低端延伸，直接冲击到自主品牌市场份额。以前合资企业与自主品牌是“井水不犯河水”，自合资自主诞生后，则形成了混战局面。巨大生存压力之下，自主品牌反弹之声也是最大的。

　　吉利控股集团董事长李书福：没有远虑，必有近忧

　　我每天都在担忧自主品牌的发展前景。发展合资自主，没有远虑，必有近忧。对于合资自主，应该有长远的考虑，而不是短期内大家都来做;应该有更好的准备，而不是只考虑当前。

　　奇瑞汽车销售总公司总经理郑兆瑞：对合资自主持保留意见

　　我本人对合资自主是持保留意见，但我觉得这是市场正常经营行为，我也可以去做合资，所以我怎么能够拒绝别人做合资自主呢?

　　北汽股份副总裁、北京汽车总经理董海洋：合资自主和自主不具备可比性

　　合资自主品牌都是拿一个外方已淘汰的平台，拉个皮换个壳儿就在国内推出，这与真正搞全新开发的自主品牌产品所使用的资金、人力资源等是不可比较的。合资自主品牌有产品权、品牌权、定价权吗?如果没有，能算自主品牌吗?

　　东风柳州汽车销售公司总经理姚利文：自主品牌生存堪忧

　　合资自主把自主最后一点价格优势给摧毁，而中高端又是铁板一块，自主品牌无法撬动。自主品牌变成风箱里的老鼠两端受压。合资企业正是在合资自主的牌子下打自主要市场份额，向上利用品牌竞争力求利润。自主品牌生存堪忧!

　　大型汽车集团阵营

　　“国字号”大型汽车集团既有合资企业，也有自主品牌，手心手背都是肉，他们是本次讨论中最为纠结的阵营。整体来看，尽管合资企业每年都给他们贡献大把利润，但在大型汽车集团正举全力发展自主的局面下，他们的观点上总体更偏向自主品牌阵营，只是说法没那么激烈。

　　华晨汽车集团董事长祁玉民：劳民伤财

　　我不大愿意在合资企业里面搞自主。华晨宝马发展合资自主，是“政府要求这么做”，这样做无非就是想让华晨从外方身上学点东西。让我选择的话，如果宝马愿意把技术给我，让我在中华里面干，我觉得比在华晨宝马里面搞自主好得多，谁都简单。如果非要在合资企业里搞，咱也不怕，折腾呗，劳民伤财。

　　广汽集团股份有限公司执行董事、常务副总经理袁仲荣：还不如集中精力自己做

　　合资自主品牌我不是太看好，因为合资自主确实是把用过的品牌给你，在这个过程当中还要收费用，我觉得不一定是个方向，还不如集中精力做自己的这块。所以我觉得政策方面也应该有一些调整，不一定这样做是对的。