文 | 来源·新华汽车 本站编辑



动力、操控：采用1.6升缸内直喷涡轮增压发动机，动力表现不算突出

RCZ搭载的是一台1.6升缸内直喷涡轮增压发动机这台发动机并不陌生，它被运用在PSA集团、宝马MINI等多款车型上，根据不同车型的定位调教成了不同的动力输出。其最大功率为156Ps/6000rpm，最大扭矩为240Nm/1400rpm。

虽然RCZ的发动机在数据上没有特别突出的地方，但其不足1300kg的整备质量，使其同样拥有了不错的加速表现。当发动机达到1400转时，就能爆发出240牛米的峰值扭矩，而涡轮介入的时机也恰到好处，不会令驾驶者有突兀感。

与发动机搭配的6挡手自排变速箱来自日本爱信公司，并提供运动及雪地两种模式选择，为增加驾驶乐趣。

标致RCZ在平时还是很温柔的，一旦挂入S挡，日常驾驶时换挡时机便会延后至3000rpm，此时的油门响应以及加速都非常直接，但是没有一个临界的爆发点，整个加速过程持续而线性，丝毫没有涡轮介入时的突兀感，只是在松开油门的时候伴随着内泄式泄压阀那微小的“呲”一声，在提醒我们这是一辆带有涡轮增压的车型。

标致RCZ悬架系统采用的是市面上常见的前麦弗逊后扭力梁式独立悬架，调教明显偏硬，这也是跑车为了追求更好的侧向支撑和更好的操控性惯用的调教方式。但是车辆在路面上行驶时，悬架高强度的阻尼对路况基本没有进行过滤，全数反馈给了驾驶者和乘客。尤其是在路况较差的路面上，乘客会随着路面一起颠簸，乘坐舒适性自然打了不小的折扣。

标致RCZ和标致308采用的是同一平台，但是与普通的5门版标致308车型相比，RCZ的车身宽度增加了30mm，前、后轮距也分别增加了44mm和63mm。加宽的轮距不仅增加了车内空间，而且大大提高了操控稳定性。低矮的车身与更轻的车身重量无疑对动力、油耗和操控都有着重要的积极作用。

RCZ的速度感应式转向助力系统所提供的力度强弱适中，在反应速度和车头指向方面也都能让人感到满意。也许你已经在入弯之前准备好了去对抗转向不足，但实际上RCZ并不像预期中那样产生强烈的“推头”。这在很大程度上得益于后轮的循迹能力，尽管只是看似简单的扭力梁式后悬架，但你完全能够看出调校的重要性。轻踩油门就会感受到动力的输出。虽然排量只有1.6L，但是随着油门踏板的踩下，涡轮的介入使得车速迅速而平稳的上升。当车速达到80km/h时，车尾隐藏的小尾翼便会自动上翻，增加下压力。（撰文：安国臣/摄影：刘厦）