文 | 来源·汽车之家 本站编辑
从508开始，标致学会了如何选择一台正确的变速箱，他们意识到中国消费者对4个前进挡是如此介意，以至于再多的优点都能在这个环节上被一票否决，现在6AT的待遇终于轮到紧凑型级别的408，按理说这是个跨越式的进步，可我又兴奋不起来，可不是吗，马上就2013年了，6AT早已不是新鲜事物，标致的动作为什么总是这么慢呢......
前两天我们推出了一篇东风标致新款408的到店实拍，通过文章下面的回复就可以看出来，大家也对它的这台变速箱很有兴趣。看来除了我们，很多朋友对这个迟到的6AT也都是期望已久了。
● 驾驶感受
◆ 2.0L车型更换变速箱是重点
动力总成中，2.0L车型更换了6速手自一体变速箱是此次标致408改款的重点，所使用的变速箱来自日本爱信公司，与东风雪铁龙C5和东风标致508所使用的变速箱完全相同。既然是重点，我们就先和大家说一说它的表现如何。
2.0L发动机并没有做出任何变化，动力输出依然是最大功率147马力(108kW)，最大扭矩200N·m。不过与其配合的变速箱有了重大变化，相信它在驾驶感受上应该会带给我们一些惊喜。
更换了6速手自一体变速箱之后所带来最明显的感受就是驾驶时的平顺性，车辆起步很顺畅，油门比较轻盈，变速箱升挡的意愿也很积极，如果是温柔驾驶，它很快就会把挡位推至6挡。之前的4AT每次换挡都感觉是一个新手在驾驶着手挡车，而此次升级变速箱之后，就如同请来了一个经验丰富的老司机，每次换挡都很平顺，整个过程非常娴熟。
当车速为80km/h时，发动机的转速只有1800转左右，之前的4AT在80km/h时发动机的转速为2000转，经济性应该也有所提升。当然，这只是从表面现象上看，所以对于这款车的实际表现大家还是期待我们的测试文章，到时候会对性能以及油耗重新进行全面的测试，到时候6AT的效果一目了然。
以上是我对更换变速箱之后的感受，而这台2.0L自然吸气发动机在起步初段的表现还能接受，而在中段加速的时候则显得有些力不从心，行驶时为了能够提供更大的动力输出完成超车的动作，变速箱经常会连降两个挡位提升发动机的转速。
新款408的变速箱整体表现非常很好，与目前同级别车型相比都处在同一水平线上，而和过去的4AT变速箱比起来就是天壤之别，这点也是让人比较欣慰的。
◆ 1.6L发动机动力有小幅调整
新款408除了2.0L车型更换了变速箱外，1.6L车型的动力参数也进行了一定的调整。此次搭载在新款408上的1.6L自然吸气发动机增加了CVVT可变气门正时技术，在动力较老款发动机也有了小幅度的提升，并且手动变速杆的造型也发生了改变。
