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V5菱致搭载的是由沈阳航天三菱发动机厂生产的1.5L全铝4A91 PLUS MIVEC 发动机，这款发动机采用双顶置凸轮轴（DOHC）以及MIVEC可变正时气门技术，成熟可靠是其最大的优点。最大功率为：88kW(118ps)/5000-6000rpm，最大扭矩为：143N.m//3500-4000rpm，厂家计划未来还将搭载1.5T发动机与CVT的动力组合。
与发动机相匹配的是一款5速手动和一款来自比利时的PUNCH VT2 CVT无级变速器，该款CVT变速器与翼神相同，模拟6速手自一体模式，并有雪地模式选择。
日常驾驶过程中，CVT变速箱的优势明显，平稳的加速加上较AT更加节油的性能非常适合家庭轿车使用。而这款手动档车型则更有驾驶乐趣，V5菱致搭载的这台手动变速器行程很短，档位非常清晰，但入档时有些发涩，这一点上还有待提高。离合器结合点适中，初次驾驶可以很容易上手。
V5菱致采用前麦弗逊后五连杆式独立悬架，单从这种配置上来讲，这种悬架的车型在转弯的随动性要较后扭力梁式车型更加出色，过弯时每个轮胎的抓地力也会高一些，可控性自然会高一些，而V5菱致的表现怎么样呢？
日常驾驶过程中，V5菱致的路感较清晰，路面的情况都会第一时间给驾驶员有所回馈，悬架总体来讲算稍硬类型，但与运动车型还存在差距，在弯道中悬架还是有些偏软，这与V5菱致的定位是有关系的。
油门的响应比较积极，CVT变速箱与发动机的动力匹配做的比较出色，而手动挡车型的齿比较为合理，只要档位选取合理都能获得不错的动力响应。
刹车方面，V5菱致则有日系车的一贯特点-稍偏软一些，初段的刹车力度不是很大，直到中段才会有所响应，这一点需要一点时间去适应。在高速路段上，V5菱致的方向盘十分稳健，底盘没有发飘的感觉，整体表现相当不错，这与调教有很大的关系，看来东南汽车在拉力赛上的投入还是获得了一定经验的。
短短几年时间，从V3菱悦到V5菱致，虽然还是有或多或少的缺点，但东南的进步是大家有目共睹的。坚持走自主研发的道路上东南汽车会越走越远，研发能力的提高才是真正的进步，我们相信东南汽车有实力和能力研发出高水准的自主轿车，而且那一天不会太远了。
