文 | 来源·21世纪经济报道 本站编辑

　　11月21日，在短时间经历了召回、地震、钓鱼岛等众多变数的丰田，借助广州车展前夕的华南主场，将其未来在中国的战略浓缩成一句话——“丰田中国要转变为中国丰田。”

　　作为丰田中国运动计划的总负责人、丰田中国唯一的华人高管，丰田中国执行副总裁董长征抛出了丰田的三个不变：中国第一的战略不变，云动计划不变、2015年之前搭载国产关键零部件的混合动力车型投向中国市场不变。

　　当天，丰田中国本部长大西弘致，在称两个中国合作伙伴——一汽和广汽为“老师”的同时，大谈与中国的缘分，突出其中国企业公民的身份。“1964年，丰田开始向中国出口皇冠轿车，在丰田迎来了创业以来的第75个年头，丰田与中国走过了占丰田历史三分之二的时间。”

　　与低调的丰田不同，丰田的强劲对手大众同一天高调地表示对中国市场的空前重视。“我们计划截至2016年，为中国的合资公司投入140亿欧元，使产能在2018年达到400万辆，并为我们的全资子公司投入10亿欧元。”大众中国新任总裁海兹曼表示。

　　实际上，即将在华南工厂佛山投产高尔夫和奥迪A3的大众，已经危及丰田为首的日系车在中国的核心利益，二者未来的战略将直接影响华南地区汽车市场新的竞争格局。

　　大众欲与日系平起平坐

　　最新的数据显示，大众目前在南方的市场占有率达到18%，而四年前一汽-大众和上海大众的占有率都不超过5%，四年后，仅一汽-大众旗下的大众品牌在南方的占有率已经连续五个月超过了7%，经销商网络数量由2009年的65家增加至今年10月份的108家。

　　实际上，韩系车可能是钓鱼岛事件之后，比大众更为直接的受益者，有数据显示，今年前9个月韩系车在华南市场的占有率超过25%。对于韩国汽车向丰田发起的进攻，大西并没有回避，“目前韩国企业发展的势头就好像1970年代日本企业崛起发展的势头。”

　　在丰田看来，韩国车有两点值得丰田学习：从五年前开始，韩国车就运用了很多欧美技术和设计开发了很多有竞争力的产品;另外韩国车选择了丰田相对比较薄弱的地区，印度、中国、南美，加大产能的布局。很明显，学习能力和快速决策，正是丰田所缺乏的。

　　谈及广州车展上一汽-大众在南方市场占有率是否会进一步增加，一汽-大众销售总经理胡咏给出的答案是翻番为14%。“最近几个月，成都市场份额已经达到了13%，比前几年翻了一番，在南方也希望有这样的结果。”

　　14%的市场占有率意味着什么，大众与丰田将展开更为激烈的争夺。一位一汽-大众广州经销商告诉记者，一汽-大众在广州的销量目前基本恢复到限牌之前，最近一个月的销量为

　　100-150台左右，但是并没有达到广州限牌之前的高峰——5月份的销量在150台以上。