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动力方面，五菱荣光采用的是微面非常普遍的中置后驱的驱动模式。五菱荣光升级版这次搭载的是代号为L3C的1.5升双VVT发动机这也是它升级的项目之一。其最大功率为79kW/5400rpm，峰值扭矩可达145Nm/3600～4000rpm。为了必要的载重需求，它的后悬挂还是纵置钢板弹簧，备胎也同样为储物空间让路被安置在了车下。
与这款发动机匹配的是无速手动变速箱。在实际驾驶过程中能感觉到，这套变速箱的齿比设计的还算紧密，转速上升比较快发动机扭矩是放比较积极，这也是我的题目中说的能装也能拉得动。有得必有失，齿比紧密换来的就是发动机转速拉的高了噪音也就会大了。
这就不得不提一下五菱荣光的另一项升级项目了，它在发动机舱四周优化NVH改善，增加了双组吸音棉来降低车内的噪音。
与绝大多数的同类车型不同，五菱荣光配备了转向助力系统，所以绝对不会让你感觉到原地打轮是个体力活。开起来之后，五菱荣光转向的间隙不是很大，指向比较清晰。
前面提到了钢板弹簧的后悬挂，这在舒适方面自然要大打折扣，但载重方面却赢得了绝对的胜利，这是毫无疑问的。
结语：
微面的市场近来一直在变化着，诸子百家的争夺市场也让消费者的要求变得多了起来。拉货是首先必须保证的，再配合可以载更多的人，以及配置、舒适等等无不在迎合用户的各种需求。用户被惯坏了，竞争对手在凶猛的追赶，面对种种市场变化，五菱荣威也没有懈怠，各种完善让它始终走在前端与大部分车型拉开距离，所以百万产销量由此看来也是必然的。
