文 | 来源·经济观察报 本站编辑
在中国高档车市场鏖战的跨国品牌当中，没有哪一家会像英国的捷豹路虎这样淡定从容。对于这个被福特“转手”然后又被印度塔塔收入囊中的豪华品牌而言，虽然令其几十年品牌积淀重新焕发活力的基因并没有改变，但来自东方的强劲市场需求，却让这两个一度濒临生存危机的品牌，踏上再度复兴之路。
在上周开幕的广州车展上，捷豹路虎斥巨资开发的两款新产品同时登台亮相——采用轻量化全铝质车身结构的全新一代路虎揽胜，和同样采用全铝车身打造的捷豹品牌近50年来首款双门双座的跑车F-TYPE。通过轻量化技术的应用，全新一代揽胜甚至比前一代采用钢制车身结构重量降低39%。
对于高档车品牌产品而言，“减肥”工作的确是一件奢侈的事情。
而支撑捷豹路虎为此投入大量精力和真金白银的，是时下高档车市场风靡的环保潮流、一线城市限购政策的陆续出台和高档车消费需求的不断升级。当然，从源头上讲，捷豹路虎在中国这个全球最大市场获得的巨大收益，以及对未来更大收益的乐观预期，无疑是捷豹路虎自我变革的最大原动力。
根据前10个月在华销量，中国已跃升成为捷豹路虎销量第一大市场。捷豹路虎中国截至目前的销量已经超过了6万台，与去年同期相比增长高达70%，其中捷豹交付了约6000台，路虎交付5.5万台。捷豹路虎中国总裁高博预计，今年两个品牌在华销量将首度突破7万台大关。
高博总结认为，捷豹路虎能在中国市场连年“大丰收”，主要得益于以下四个方面的因素：第一产品组合极具吸引力，尤其是去年首推的揽胜极光大卖;第二是基础设施和硬件的打造坚持高标准、高效率;第三是重用本土的经营和管理人才;最后一点是极具创意和品位的产品推广和宣传。
按照既定的新产品投放计划，捷豹路虎在国内的授权经销商，将在明年2月份正式为中国消费者交付路虎全新一代揽胜，在明年7月份为中国消费者交付捷豹F-TYPE。高博则乐观预计，得益于前期的宣传预热，加上这两大品牌在消费者中上佳的口碑传承，明年即将投放的新产品一样会如揽胜极光那样大卖。
当然，对于一心要在中国高档车市场占据一席主流地位的捷豹路虎而言，在中国卖车仅仅是读懂这个市场的第一步。接下来，随着与奇瑞整车合资项目的陆续启动，捷豹路虎将像奥迪、宝马和奔驰这样的跨国公司一样，从全价值链本地化切入，全身心地投入到中国高档车市场的开拓当中。
而就在广州车展开幕前一周，捷豹路虎与奇瑞合资的整车工厂正式在江苏常熟奠基，投资总额达109亿元人民币的整车合资项目的启动，意味着捷豹路虎对于深耕中国市场充满了信心和决心。
专访
记者：有消息称，国产后捷豹路虎排量较小的车型将装上基于奇瑞技术开发的发动机，有消费者担心这样做有损捷豹路虎作为高档车品牌形象，你怎么看这种顾虑?
高博：你看到国家发改委批复给合资项目批复文件的时候会发现，一方面批准了整车制造项目;另一方面批准了建设合资企业汽车发动机工厂。
