文 | 来源·汽车之家 本站编辑
作为日本市场MPV概念的发起者，马自达对MPV多用途特点的诠释显然还未被中国消费者所熟知，此前引进的马自达5更多的将目标瞄准年轻的家庭用户，而用途更加全面的马自达8虽打出了“宜商宜家”的口号，但老车型孱弱的动力系统又拖了销量的后腿。于是，他们打算给新车做个升级，方法很直接：给2013款马自达8更换动力总成。
新车的试驾放在上海举办，国际大都市对于时尚与快节奏的理解必然深刻，形形色色的商务接送和节假日举家出游是白领们工作与休闲生活的写照，也为MPV车型造就了一个潜在的市场轮廓。
■ 2.5L+5AT组合提升明显，底盘调校依旧出色
熟悉马自达的朋友一定对那句“Zoom Zoom”的广告词记忆犹新，象声的创意代表着品牌在动力上的追求。可惜2011款马自达8的动力总成没有什么亮点，MZR 2.3L发动机和马自达6上的一样，最大功率154马力（113kW），最大扭矩205牛米，搭配保守的4AT变速箱，几乎一半以上的市场反馈只有一个字——肉。于是在2013款马自达8上，厂家决定改变这样的情况，他们为新车换装了2.5L发动机和5AT变速箱。
| 四款主流MPV车型动力系统 | ||||
| 车型 | 马自达8 | 别克GL8 | 奥德赛 | 艾力绅 |
| 发动机排量 | 2.5L | 2.4L | 2.4L | 2.4L |
| 最大功率 | 163马力（120kW） /6000rpm | 167马力（123kW） /6500rpm | 181马力（133kW） /6500rpm | 181马力（133kW） /6800rpm |
| 最大扭矩 | 226牛米 /4000rpm | 225牛米 /4400rpm | 218牛米 /4300rpm | 202牛米/2500-5500rpm |
| 整备质量 | 1787kg | 1840kg | 1710kg | 1936kg |
在和竞争对手们的较量中，换装的动力总成至少在账面上开始化劣势为优势。不到1800kg的整备质量、发动机在输出最大功率和最大扭矩时的转速都比对手更低，理论上会让2013款马自达8在穿梭于城市之间频繁的起停时更加的从容。
5AT的变速箱呢？其实我们也不陌生，就是睿翼上的那台。此前使用4AT变速箱我认为是厂家为了照顾2.3L发动机的低速起步表现不得已而为之，结果市场反馈依旧是提速能力较弱，试想若当时就采用5AT的话，可能情况还会更糟糕也不一定。不过现在既然发动机升级了，那么换变速箱也就变得理所当然了。
在驾驶过程中，5AT变速箱的齿比设定依旧照顾到车辆的低速表现，起步的瞬间转速略高，给人以轻巧和动力澎湃的感觉，这是典型的城市化设定，许多日本厂商都喜欢这么调校，另外变速箱换挡的顿挫处理也很到位，保证了乘坐舒适性。
时速80km/h时，发动机的转速在1500rpm左右；即便速度上升至120km/h，发动机的转速也不会超过2500rpm，由此就引发了我们对油耗经济性方面的猜想，会比老款2.3L+4AT的组合更省吗？
