文 | 来源·华夏时报 本站编辑

　　升级考验

　　虽然哈弗SUV已经受住了市场的考验，但在自主品牌纷纷对产品、品牌“做减法”的大背景下，长城的这一改变同样面临着来自产品和渠道的双重考验。

　　哈弗品牌独立后，首当其冲的就是M系的定位。在哈弗“独立宣言”前，长城内部始终无法就这一问题达成共识。长城汽车内部人士透露，“关于M系是否要脱离哈弗品牌还在进行讨论中。”

　　长城汽车官网显示：目前哈弗M系产品主要包括M2、M4车型，此类车型和H系产品最大的不同是，其底盘来自于轿车，车身为非承载式车身;同时，价格相对较低。但来自全国乘用车联席会的统计显示，今年1月，哈弗M系销量1.17万辆，同比增长超9倍，占哈弗销量高达33%。

　　“M系是哈弗系列中比较低端的产品，并且利润和价格较低，但是销量却很好。哈弗独立的初衷是做高端品牌，M系产品对于哈弗来说的确如鲠在喉。”汽车分析师赵宇在接受《华夏时报》记者采访时表示。

　　对此，商玉贵称：“关于是否将M系列产品剥离出哈弗体系的问题，我个人认为没必要。”

　　此外，在哈弗品牌独立的同时，如何保证渠道的建设也是一道难题。

　　哈弗品牌独立后，先期将和长城品牌旗下的腾翼、风骏等车型并网销售。按照长城计划，独立后的哈弗渠道中，80%的经销商将通过现有网点整合完成，另新增20%的经销商完成哈弗的渠道建设。长城汽车董事长魏建军曾对哈弗分网提出三条“硬指标”，但事实证明，多年前长城汽车对哈弗、腾翼、风骏三大品牌分为三条销售渠道的分网计划并不十分成功。截至目前，实现了分网的地区屈指可数。

　　“自主品牌发力高端的确还没有成功的先例，但长城从现有的产品中独立出最好的部分做高端品牌也不失为一次积极的探索。”汽车分析师贾新光善意提醒道，“但需要指出的是，做高端产品需要有足够的技术支撑和足够的资金做品牌和服务，长城需要做好充分的心理准备。”