文 | 来源·汽车之家 本站编辑

    2000rpm之前福克斯ST还略显稚嫩,脚下动作继续加深,福克斯ST犹如大梦惊醒一般,高潮来得突然至极是我没有想到的,如同一记重拳抡在后背,你所有的感官都会被激荡起来,也许会让你感到有些许不适。

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    弯中轻点脚下的油门踏板,转动方向盘,福克斯ST会呈现给你一个很高的过弯极限,悬架系统微微侧倾,顺势倚靠在RECARO座椅侧包围内,控制着方向,出弯加速,排气声浪清脆悦耳,一切都这么利落干脆。

    高尔夫GTI日常驾驶时轻松愉快的转向系统在赛道中就显得有些费劲了,方向盘的反应比车头的走向稍慢了一步,有点跟不上快速的节奏,指向性足够精准但路感确实模糊。

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    为舒适性妥协过的悬架系统在赛道上就显得有些格格不入了,在高速弯道时稳定性不如福克斯ST,左右的摆动明显,看看俩车的悬架拉伸幅度你就明白了。

    以70km/h通过一个S型弯道时,高尔夫GTI的车身左右晃动,显得有些吃力,偏软的悬架吸收了大部分的车辆负载,拉伸得很长,稳住方向盘适当地向弯外放开一点,经过一番挣扎,轮胎才重拾抓地力。

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    在通过一个“U”型掉头弯时,福克斯ST竟然出现了后轮离地的场面,这说明它的悬架行程非常短,后防倾杆硬度较大,不会让底盘出现太多的扭曲变形。而从图中可以看出高尔夫GTI以同样的速度过弯,姿态就有些勉强了,如果说GTI在这个弯道可以给60分的话,福克斯ST做到了80分

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    福克斯ST可以将ESC设置为运动模式,此时车辆的宽容度很高,允许一定范围的侧滑,必要的时候还可以完全关闭。而高尔夫GTI却只能关闭ASR牵引力控制系统,ESC在弯中会不停地对车辆进行干预,过弯时介入感明显,这种感觉就好像在玩一台模拟度很高的赛车游戏。这里比较值得说一下是两车的转弯表现,福克斯ST的车尾很活泼,喜欢外甩乐于帮助车头将你送入弯道,转向不足的现象有,但很轻微。高尔夫GTI就如同模范学生一般,兢兢业业一丝不苟,努力把握住线路,推头现象比ST要严重。

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    最后我想说说这两个车的硬伤,就是制动系统都略显脆弱,热衰减现象比较严重,没多久刹车踏板已经软的像棉花糖一样,踏板行程变长,给人信心不足。对于那些喜爱极端驾驶的朋友来说,今后换一套打孔通风盘以及竞技刹车皮我认为是很有必要的。

    或许对于高尔夫GTI来讲,用“舒适”这个词来形容是在严重质疑它的运动能力,但在这辆福克斯ST面前显然是没有办法的。